转子发动机，一个被世人神化了的机器，由于其出色的平顺性、轻量化而受到热捧，但又因为其密封性不佳、油耗大而被唾弃。
在2020北京车展上，大打情怀牌的马自达又将第一辆搭载转子发动机的车——COSMO带到现场，的确，今时今日的马自达在实用性层面，空间层面都没有优势的情况下，如果不将情怀挂在嘴边，似乎已经没什么谈资了。
举个最简单的例子，前段时间发布的中国版压燃发动机，定价高达18.99万！虽说期待已久的压燃版发动机终于引进中国，但高昂的售价再加上相比起自家2.5L发动机在动力上并没有明显的优势，虽然做了很多努力，但是消费者能看到的动力数据、加速时间上，这套动力总成并没有多大能实实在在看到的宣传点，这也是马自达品牌在宣传上的短板。
在今年早些时候，马自达就蹭在一条短片中暗示转子发动机回归的可能，但并没有给出确切的答复。近日在马自达MX-30日本本土发布会上，马自达CEO丸本明亲口向公众宣布，MX-30的未来车型将会搭载一副转子发动机增程器，用来给电池供电。 现阶段马自达并未就改转子发动机的具体参数作出解析，但根据丸本明的说法，搭载转子发动机增程器的MX-30测试车将在明年初上路测试，争取在2022年率先在日本本土市场推出量产车型。
目前，在日本本土市场销售的马自达MX-30使用的是与全新马自达3和CX-30上相同的混动系统，由2.0L SKYACTIV-X发动机和24V电机组成的轻混系统，最大输出179Ps，最大扭矩265N·m。在欧洲市场上的MX-30则为纯电动版本，位于前轴的电机可输出最大141Ps以及265N·m，不过该车的电池组只有35.5kWh，续航里程也仅有200km。 英国著名汽车杂志《Car Magazine》对欧洲市场的MX-30进行了测试，看看他们对MX-30有什么评价。
Car Magazine的编辑认为，MX-30最具代表性也最具特色的就是MX-30保留了马自达经典跑车RX-8上的对开门设计，尽管这种开门对后排乘客不太友好，但在转子发动机的双门车型上有特别的意义，特别是MX-30这种跨界车型上也更有特色。
总体而言，MX-30具有独特的外形和设计风格，区别于传统的马自达，MX-30更像是一辆开创性车型，开创了马自达未来纯电动车型设计的先河。
最初在英国销售的MX-30只有一种配置，起售价为28545英镑，电池容量只有35.5kWh，电机产生的动力达到141Ps，272N·m扭矩。实际上，MX-30是在CX-30的基础上演化而来，当CX-30的变速箱、排气管、发动机等部件被取消后，会有一个相当出色的储物槽；细看会发现，该储物槽并非占据整个前舱，毕竟还要预留出位置给以后的转子发动机。
看起来，MX-30的续航数据似乎不够看，只有200km左右的纯电续航，CarMagazine的编辑声称，这对于英国通勤者和家庭日常代步已经足够了。但对于中国用户来说，这远远不够，中国地大物博，城市的通勤距离较长，再加上不是每一个人家庭都有条件安装充电桩，200km左右的续航确实有点捉襟见肘，如果是夏天，按照教授每天上下班的距离来算，几乎需要2天一充。
而马自达的理由就相当“执拗”了，它的理由是，大多数用户实际上并不需要巨大的75kWh电池，而制造这些大电池需要大量原材料和能源，足以对汽车成本造成重大影响。这谁能扛得住？简单粗暴的理由：便宜。
马自达向来都以驾驶闻名于世，更符合东方哲学，内敛、深沉，从不需要哗众取宠。即便是RX-8这种跑车，也是具有保守的、深沉的，并不张扬，跟意大利跑车的张扬有一定的区别。
马自达的目标是让电动车像汽油车一样行驶，驾驶习惯、驾驶逻辑完全一招汽油车方式打造。油门踏板是风琴式踏板，而且根据该踏板逻辑非常线性且易控。值得一提的是MX-30不存在单踏板逻辑，也就是说无法通过设置使车辆动能回收处于最大力度。虽然如此，其线性程度、渐进性依然能让人感受到这是一辆好开的马自达。 换挡杆看起来像电子式，其实是机械式，车辆通过拨片调整动能回收状态，默认是中间挡，所以换挡杆纯粹是切换车辆前进和后退之用。
MX-30的0-62mph加速时间为9.7秒，对于代步使用的电动车来说也已经足够，过于强悍的加速能力无论是对电池还是续航里程都是负担。驾驶层面的配置也相当齐全，包括HUD抬头显示、自适应巡航系统、车道保持系统，而这一切都是可以根据个人喜好选择，并不需要支付额外的费用。
对了，MX-30只有35.5kWh的电池可供选择，如果您想要更大的续航里程，就必须要等到以后使用转子发动机作为增程器的增程版MX-30。
马自达为MX-30布置了一个三环结构，围绕这电池盒乘客舱，具有较好的抗扭刚度，由于MX-30没有B柱，所以必须通过这种结构去加强车身的刚性。这样做可以让乘客在后排座椅乘坐时保证安全性和舒适度。
也正是由于这种车门的设计，使得后排乘客的视野收到限制，只能通过“舷窗”来观察外面的世界。值得庆幸的是，顶配车型上会有天窗，能一定程度上缓解后排乘客的压抑感，同时后排座椅也会比前排稍高，从而让后排乘客更好看到前方。
得益于这种开门的设计，对于安装儿童安全座椅有明显帮助，安装过儿童安全座椅的用户都知道，第一次安装儿童安全座椅简直是噩梦，无论是卡扣的位置，安装的方法以及可施展的空间都很小，使得安装儿童安全座椅难上加难，而MX-30这种设计能明显缓解这种压力。同时，MX-30还为您提供了一个366L的后备厢，方便你存放一些奶粉、婴儿车、纸尿片、水壶等一系列物品，如果你选装了BOSE音响，则会损失部分空间。
值得一提的是，MX-30内部使用了大量的天然材料，不仅是在中控台上那么简单，在杯架上都能发现这种材料的存在，而且在高配车型上的拉手内都会有环保材料的出现，这种材料是一种特殊的高密度材料，并且经过处理，不会因为时间的推移出现迅速老化，而这正是体现了新能源车对于未来、对于环保、对于社会的贡献。 总结马自达MX-30定位就是一辆经济实惠的电动车，对于驾驶员来说，其驾驶特性一如既往地“马自达”，在保持一定的驾驶乐趣之余，保证了车辆的实用性。MX-30吸引人的方式并不是像特斯拉一样，以快著称；也不是e Up或者Mii电动那种以多样的配置来吸引你，它是一辆拥有自己小个性之余，保证了日常使用以及足够出色的驾驶乐趣的车辆。
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