相信不少国内消费者常常会听到“xx车型如何好，赶紧引进国内市场”这类说法，没想到这种情况也出现在国产车型上。近日，有日本媒体呼吁五菱进口宏光MINI车型。
受世界多个政府加速推行新能源汽车的发展，不断推出禁止新能源汽车的政策。据媒体报道，此前日本政府宣布了“绿色增长计划”，将在2035年禁售燃油车，为加速电动车在日本普及，政府又计划2030年禁止在东京内销售燃油车。于是，此行为迅速成为全城话题。
该媒体提到，由于目前新能源汽车的成本较高，致使在日本销售的纯电车型的售价也普遍较高。例如丰田品牌近日上市了首款微型电动车，续航里程150km，车命名为C+pod，定位为微型车。新车已在日本上市，但新车共推出两款配置，售价为165-171.6万日元（约合人民币10.4-10.8万元）。
相比之下，国内销售的五菱宏光MINI EV仅为2.88-3.88万元人民币，两车售价差距悬殊，值得注意的是，五菱宏光MINI EV自从在中国市场实现上市后，销量频频上涨，如今都已超过特斯拉车型，可见竞争力相当。
据报道传出后，也迅速引发日本媒体对电动车销售的讨论。之所以五菱宏光MINI EV在日本遭受网友讨论，也正是五菱宏光MINI EV从外观上来看，基本与丰田C+pod相似，定位为微型车。不过，丰田C+pod设计非常小，车身尺寸仅为2490 x1290 x1550mm，轴距为1780mm，甚至小于五菱宏光MINI的车身尺寸，车型还是采用了双门双座设计，续航里程约为150km。
而五菱宏光MINI EV不仅外观比丰田C+pod更大些，并且能够支持4个座位，最大时速能到100km/h，而丰田C+pod则为60km/h。虽然续航里程在120km-170km要小于丰田C+pod，但最重要的是该车售价远远低于丰田C+pod。不管在任何一个地区，更低价格的车型都将被绝大部分消费者所接受。
当然，要是五菱宏光MINI EV出口至海外地区，售价并非这么低。从五菱宏光MINI EV的成本来看，零部件成本已经超过了14950元，最高可以到23000元，这还没算上运输、人工、研发等等。据了解，按照五菱宏光MINI EV的利润，最高配将会有10%左右的利润，中配基本上不挣钱，而最低配肯定的亏钱的。而五菱宏光MINI EV在国内售价低，更多是为了积分，甚至通过卖积分，五菱宏光MINI EV的利润率反而会更高。
在当前全球都在加速推行新能源汽车发展的同时，新能源汽车成本和限制因素等依旧成为众多车企的担忧，就连丰田汽车同样如此，此前丰田社长丰田章男更是因为日本政府加速推进禁售燃油车计划，而作出评论。不管怎么说，在未解决限制电动车发展的多个因素之前，新能源汽车依旧很难被消费者所接受。
网友评论