据《晚点LatePost》媒体2月19日报道，小米集团已确定造车，并视其为战略级决策，具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。知情人士称，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。该消息一出，小米集团股价直线飙升，盘中涨幅超过13%。截止收盘，小米集团收涨6.42%，当日市值增加超500亿港元，收盘总市值达到7722.8亿港元。
针对造车传闻，小米集团当日回应称“等等看看，暂时没有”。2月21日晚间，小米集团再次发布公告回应造车传闻：“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”截止今日收盘，小米集团股价报跌5.38%，股价跌破30港元/股，为29港元/股。
实际上，关于“小米造车”已经是老话题，过去一年一直都小米造车的消息传出，只不过官方都进行了否认。2020年6月28日，小米官方发布了一张海报，映入眼帘的是一辆汽车的整体轮廓，并配文“造车？我们是认真的！”
不少网友猜测可能是首款“小米汽车”真的来了。随后，小米公关总监徐洁云在微博上回应：“关于造车话题，明确回应没有的事，是小米商城新媒体同学抖错机灵，已经罚抄内部流程规范去了。”
2020年12月15日，市场传闻小米将联手比亚迪推出首款新能源汽车，新车定名“青悦S1”，售价84999元。该车被定义为“年轻人的第一辆汽车”，预定后到小米指定比亚迪4S店提车。该消息一出，比亚迪方面紧急辟谣：“经核实，属于虚假消息，比亚迪并未与小米生产该款车型。目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。”小米公关总监徐洁云更是直接表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
虽然小米集团多次对造车传闻进行否定，但是经过调查发现，小米集团对智能汽车行业早有布局。
2013年，小米集团董事长雷军两度飞往美国，特意拜访马斯克；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，以及车载智能产品研发商睿米；2015年，小米集团就开始申请汽车以及IOT相关的定速巡航、车辆操控等发明专利，有媒体统计小米集团2015年-2020年申请汽车专利超800件；2015年，雷军创立的顺为资本参与投资蔚来汽车；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏汽车。到了2020年，小米还与多家车企展开深度合作，包括比亚迪、奔驰等。
不难看出，小米集团两次回应均并未对造车传闻进行实质性否定，也就是说小米集团确实有意进入整车行业发展，只不过还处于研究评估阶段。至于小米集团为何如何犹豫不决，从根本上来讲，投资汽车行业与入局汽车行业是完全不同的意义，只不过当前资本市场风向标已经发生改变，互联网造车逐渐兴起。
近几个月来，苹果造车的消息不断刷新，富士康与吉利达成合作，百度也宣布将与吉利联合造车，阿里与上汽已经联合打造了高端品牌“智己汽车”，华为、宁德时代与长安汽车联合打造的高端品牌也有望在年内推出。
有业内人士表示，“小米造车的消息绝对不是空穴来风！近两年来随着特斯拉、蔚来等车企的成功事例，小米造车或已经到了投入的风口。在多家互联网巨头与传统汽车制造商开展合作的背景下，小米如果错过了，未来可能就没有自己位置。”
作为国内数一数二的手机厂商，虽然小米在手机行业有一定的造就，但是入局汽车行业仍面临不少的难题。首先是造车模式未定，是自主造车、联合传统车企推出品牌还是传统车企代工生产？其次就是自主研发能力，虽然小米申请汽车相关专利并不少，但是关于零部件方面的较少，这关系到产品竞争问题。最后就是品牌、销售渠道等都需要重新建设，这是需要时间和金钱慢慢积累起来的产物，显然也不是一件轻松的事情。
当前，华为、富士康、百度、苹果，再到小米被传造车，科技巨头入局汽车行业似乎成为了行业的趋势。至于小米造车是否会落地，从小米集团最新回应来看，“就相关行业态势进行持续评估及研究，就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”，显然小米入局整车制造在短时间内不会有新的重磅消息放出。
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