老年代步车被叫为“老头乐”，凭借着其小巧车的车身加上无需驾照、无需上牌，得到了广大老年人的喜爱，但是在这些车辆中有不少达不到上路标准，比如大灯亮度过低、加速爬坡性能不足、刹车不达标等情况，给驾驶者本人和其它群众，也带来了不小的安全隐患。如今，这种局面将得到缓解，未来老年代步车也将会被正式纳入正规化管理。
近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其内容为，微型低速纯电动乘用车被要求座位数在4座及以下，30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；车辆外廓尺寸长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm；车辆整备质量不应超过750kg；车辆续航里程不小于100公里。
具体的技术指标如下：
1、座位数：不多于4座；2、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；3、整备质量：不超过750kg；4、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h；5、续驶里程：不小于100km；6、电池能量密度：不低于70Wh/kg；7、加速性能：0 km/h~30 km/h 加速时间不大于10s；8、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h；
其实早在今年3月23日，工信部就发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。针对低速电动车的新标，将老年代步车也纳入微型低速纯电动车的管理标准中。换而言之，低速电动车不能纳入新能源汽车范围内，对于补贴方面也大大缩减，新增微型纯电动乘用车定义。
此次微型低速纯电动乘用车国标的新政一出，市场效应就来了。自5月起，上海率先调整了新能源汽车牌照政策，限制10万元以下或车身长度4.6m以内的微型新能源汽车上牌照，此政策导致了五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型至今无法在上海上绿牌。
虽然上海此举对微型电动车市场造成了不小的影响，但有业内人士表示，就市场份额而言，微型电动车也有着不小的消费需求。此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“在未来的新能源乘用车市场格局中，微型电动汽车起码能占据5%的市场份额。”
什么是低速电动车？微型低速电动车被划分为A00级，在一般情况下，低速电动车时速可以高到100公里，搭载的是三元锂电池或磷酸铁锂电池，续航公里大约可达到150公里。低速电动车在价格方面也存在很大的优势，一辆品质上乘的低速电动车，价格在4万左右，而有些品质不佳的只需几千。虽不如汽车行驶速度快、续航里程高，但由于不需要上牌照，价格便宜，成为很多低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。
无需驾照也无需牌照等极大的便利性，成为不少中老年人很好的代步工具，但由于其质量不达到上路的标准，驾驶这类车的人大都没有考取驾照，交通意识薄弱。也带来了很多的安全隐患。据2017年工信部公布的一项统计数据显示，全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
一直以来，老年代步车这种低速电动车都游走在灰色地带。其外观虽然类似A00级汽车，但其行驶速度和安全性都非常的低。但是由于其门槛较低，带动了旺盛的市场需求。据相关的数据显示，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。
本次《纯电动乘用车技术条件》主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，新标准的推出将开创“微电”新品类，也将有效的规范当的微型低速纯电动乘用车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接表示：“这个政策意义重大，只有低速电动车的技术标准确定了，企业才能有明确的目标，行业才能更有序的发展，消费者也可以享受更安全的驾驶体验。不可否认，政策肯定会升级一批企业，淘汰一批企业。”
因为要满足上述要求，车企必须要进行大量的试验，花费大量的时间和资金。增加低速车制造商的生产成本，直接导致终端市场价格的上涨，原有价格优势不再，大批不合格不合规的低速电动车杂牌军将被淘汰洗牌，从而促进低速电动车行业向合法合规的方向发展。
低速电动车自2009年左右发迹开始，由于其车速并没有达到机动车的标注，因此一直没有被纳入到机动车管理中。而其凭借极其低廉的价格，但由此带来的低速电动车质量层次不齐，使用端乱象丛生等问题，成为了城市交通中的一个重要隐患。规范这个市场，无论是对于驾乘人员，还是对于行人和其他机动车/非机场动车的行驶安全来说，都是有很大益处的。
乘联会秘书长崔东树认为，在标准实施后，行业将加快优胜劣汰。“在目前情况下，出现一批淘汰车企的现象是必然的，所以总体来看，低端入门级的市场要萎缩，而高端这些如果转型到微型电动车，可能会有升级的机会。总体来看既有淘汰可能性，也有升级的机会，对行业发展是很有利的事情。”
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