2007年 滨港铁路博沾线全线贯通 滨州市被列为“国家级交通运输主枢纽城市”

发布时间:2019-09-26 08:00:50   482604 来源:滨州日报/滨州网

【编者按:7月7日起,滨州网推出《壮丽70年 奋斗新时代·滨州成长的足迹》大型专题报道,将持续到国庆节。敬请收看!

2019年是新中国成立70周年,是全面建成小康社会的关键之年,更是推动“富强滨州”建设的奋斗之年,滨州发展将掀开新的一页。

不忘初心砥砺前行!在此,引用市委书记、市人大常委会主任佘春明“六问”之“梦想之问”——在滨州历史上曾经有过许多“梦幻之旅”的成功实践。在苦海沿边的烂泥滩上建设滨州港曾是一个梦,几十年干下来,梦想变成了现实;把一个个大土坑、一片片低洼地变成“四环五海”,十几年干下来,梦想变成了现实;曾经是光秃秃、白花花的盐碱地,十几年的“林水会战”干下来,变成了林河湖草生态系统完善的园林城市,梦想变成了现实······

让我们一起深刻回顾1949年以来,在滨州这片热土上曾经的奋斗足迹,也期望无数前辈的奋斗成为我们前行的强劲动力。】

年度大事

1.4月,滨州被国家交通部正式批准确定为国家级交通运输主枢纽城市。标志着滨州市交通运输基础设施建设投资正式列入国家计划,也标志着滨州由交通末梢城市跨越为国家级主枢纽城市。

2.5月26日,在第四十九届乒乓球世界锦标赛中,滨州运动员曹臻获得混合双打铜牌,这是滨州乒乓球运动员取得的最好成绩。

3.6月1日,市委常委会研究确定设立滨州北海新区。8月27日,滨州北海新区暨临港产业发展规划座谈会在滨州召开,国家发改委专家对《滨州市北海新区产业发展规划(初稿)》给予了高度评价。

4.6月28日,滨港铁路博沾线全线贯通,实现了市委、市政府确定的“2007年7月博沾线全线贯通”的目标。12月28日,滨港铁路一期工程(小营——沾化)主线试运行仪式举行。滨港铁路南起小营,跨越黄河延伸至滨州港,全长110公里,总投资21亿元。

5.8月8日,中国宏诚控股有限公司在新加坡证券交易所成功挂牌上市。首次公开发行新股6800万股,募集资金1.69亿元,实现了滨州市在新加坡上市零的突破。10月2日,邹平群星纸业在香港主板成功上市,公开发行股票3.45亿股,募集资金18.46亿港元,折合人民币17.83亿元。

6.8月20日,滨州黄河公路铁路两用特大桥(公路)正式通车,省政协副主席王宗廉等出席通车仪式。该桥是黄河上第一座公路铁路两用特大桥,是全省投资最大的BOT方式建设的交通基础设施,也是全国第一个采用BOT方式建设的铁路桥梁项目,总投资9.5亿元。

7.10月10日,市政协举行第一个“社情民意日”活动,市政协主要领导与政协委员面对面,倾听来自第一线的意见。市政协确定每季度首月10日为“社情民意日”。

8.11月30日,黄河三角洲地区首座风力发电场——国华瑞丰沾化风力发电项目开工建设。该项目一期投资5.7亿元。

9.2007年,是滨州名牌战略推进工作的大丰收年。这一年,滨州的中国名牌总数达14个,新增9个;山东名牌产品62个,新增10个;山东名牌农产品6个,山东省服务名牌3个,山东省质量管理奖3个a,国家免检产品11个,国家地理标志保护产品2个……纷至沓来的名牌实实在在地叫响了“滨州制造”的称号。

时代印记(一)

滨港铁路博沾线全线贯通:铁路终于跨过黄河

2007年6月28日19时19分,备受全市人民关注的滨港铁路博(兴)沾(化)线全线贯通。这一壮举不但实现了市委、市政府确定的“2007年7月1日博沾线全线贯通”这一原定目标,更重要的是圆了滨州人民半个多世纪以来的“铁路过黄河梦”。

摄影:田军

滨州人盼铁路过黄河盼了半个多世纪

1959年,淄博张店至北镇(今滨州)铁路工程上马开建,然而,由于当时技术水平所限,1960年,当铁路施工延伸至滨州黄河以南的小营镇时,工程便停了下来。铁路如何过黄河,在当时是个大问题,从道旭渡口建桥过黄河,河宽滩长,建桥造价太高;挖隧道从河底穿越,无成功的经验可循。到了“文革”时期,各种方案均被搁置,铁路线自此停在了小营镇。这一停,便是五十多年。半个多世纪以来,这条始终没有跨过黄河的未完成的铁路,成了滨州人的“心结”。

滨州地处黄河三角洲腹地,把守着山东的北大门,由于没有铁路交通大动脉,临近大城市却接受不到大城市的辐射,原料、产品进出不畅,难以形成人流、物流、信息流,这使得滨州的经济发展与其所处的地理位置极不相称。仅以滨化集团为例,每年需要购进大量的煤炭、原油,沥青、成品油等化工产品需大量外运,公路运输已远远不能满足企业发展的需求,企业不得不投巨资在小营火车站增加仓储能力,再通过公路运输转运。铁路交通基础设施的薄弱已成为制约滨州经济发展的主要瓶颈之一。

2002年7月,经过广泛的咨询、论证之后,滨州市委、市政府明确了一条思路:建设一条由滨州至滨州港的铁路,向南与胶济铁路相连,可直通日照港;向北与黄大铁路接轨,可直达天津;东可到达烟台,西可与朔黄铁路连接。市委、市政府果断决策,着手修建黄河公铁两用特大桥,启动小营铁路北延工程。滨港铁路建设由此正式拉开序幕。

滨州黄河以北无铁路历史终于结束

滨港铁路项目南自博(兴)小(营)铁路的小营站接轨,跨越黄河向北延伸至滨州港,线路全长约110公里,总投资约26亿元,为单线I级地方铁路。分为小营至滨州、滨州至沾化、沾化至滨州港三段,整个工程建设分两期实施。一期工程即滨港铁路博沾线全长45公里,由小营至滨州段(BOT),滨州至沾化段两个项目组成,总投资14.5亿元。其中,小营至滨州段采用BOT形式建设,线路全长19.2公里(含黄河公铁两用大桥),项目投资12亿元。滨州至沾化段线路全长25.8公里(地方铁路I级),项目投资2.5亿元人币。二期工程沾化至滨州港段,线路全长约65公里,计划投资约11.5亿元,铁路主要技术标准与一期工程滨州至沾化段相同,根据港口建设需要择机开工建设。

滨港铁路博沾线经过博兴县、滨城区、沾化县的8个乡镇46个行政村,其中,滨小铁路项目概算投资为10.745亿元人民币,仅黄河公铁大桥就需要近8亿的资金投入。这笔不小的费用从何而来?市委、市政府不等不靠,明确提出通过市场化运作方式来建设,市发改部门按照这一要求,探讨各种投资建设方式,最后决定以BOT方式运作。

2004年1月,滨州市黄河公铁路桥投资有限公司注册成立,公司决定投资10.74亿元,以BOT方式建设滨小铁路(含黄河公铁两用大桥)项目。小营至滨州铁路也因此成为中国铁路建设史上第一个BOT项目和山东省重大基础设施建设史上第一个BOT项目。

2004年11月1日,黄河公铁两用大桥建设工地打下了第一根原位测试桩,主桥桥墩正式动工建设。

经过两年多的不懈努力,2006年12月30日上午,滨州黄河公铁两用特大桥合龙贯通。12月31日,滨州首列火车载着近300名乘客,通过公铁大桥,向北平稳行驶近30公里,徐徐驶入沾化火车站内。沿途的群众终于可以站在铁路两旁目睹飞驰的列车从家门口通过。

2007年6月28日,滨港铁路博沾线全线贯通。同年12月28日,滨港铁路一期工程主线试运行仪式举行。

滨港铁路的建成贯通,彻底结束了滨州黄河以北临海无铁路的历史,对海上山东建设、黄河三角洲开发、省会城市经济圈、环渤海经济圈的经济腾飞将起到巨大的推动作用。

撰稿:张侃

时代印记(二)

滨州市被列为“国家级交通运输主枢纽城市”

2007年4月,交通部公布了“国家交通运输枢纽布局规划”。在国家级交通运输主枢纽城市名单中,滨州的名字赫然在列。这标志着滨州市公路运输基础设施建设投资正式纳入国家的投资盘子。

长期以来,滨州一直是一个交通末梢城市,滨州在全省17个城市中最后一个通高速公路,最后一个实现铁路进城,在全省7个沿海城市中最后一个建大港。交通运输基础设施相对落后,成为滨州发展制约因素。在全国交通布局中,滨州曾经无足轻重。就是这样一个城市,为何能一跃成为国家级交通运输主枢纽城市呢?

摄影:田军

从“区域级”一跃成为“国家级”

据了解,国家级交通运输主枢纽是由国家交通部确认的、位于重要节点城市的国家级交通运输中心之一。其以高度发达的交通网络为载体,主要由客运枢纽站场和货运枢纽站场等组成,其既能够满足节点城市大进大出、大规模生产建设和流通的需要,又能够对周边地区发挥辐射带动作用。国家级交通运输运输枢纽的建成,对于拉动节点城市的经济发展、开发开放与社会进步等,都将产生重要和深远的影响。 

据市交通运输局相关负责人介绍,国家对公路交通运输枢纽功能分为三级,分别是区域级、省级和国家级三个级别。建国以来,滨州交通运输的地位一直是区域级的,而这一次,滨州跨过了省际的层面,直接进入了国家级行列。

那么,滨州为何能跨过省际,一跃而成国家级?该负责人为记者提供了这样一组数字:2007年之前的几年,我市交通基础设施已完成的项目有100多亿元,在建项目还有100多亿元,同时正在做前期工作的项目也有100多亿元,加起来有300多亿元,如此大的交通基础设施投入,足以让人对滨州刮目相看了。

滨州交通事业发展有了“国家户口”,纳入了国家的投资盘子

被列为国家级交通运输主枢纽城市,能给滨州带来哪些好处呢?该负责人介绍说,简单地讲,这标志着滨州市交通基础设施建设投资正式列上了“国家户口”,纳入了国家的投资盘子。过去,滨州交通基础设施建设的投资主体是地方,若要争取国家投资,需“一事一报”,交通部则“一事一议”,给钱也是补贴性质的;而被列为国家级交通运输主枢纽城市后,中央财政成为投资主体,国家每年都会安排与之配套的资金和政策支持,这对于推动滨州交通基础设施建设,加快滨州乃至整个黄河三角洲的开发、开放步伐具有重大意义。

几乎与滨州获批为“国家交通运输主枢纽城市”同一时间,由交通部规划研究院编制的《滨州国家级交通运输主枢纽站场布局规划(初稿)》也已完成,规划按与滨州组团式、连带型城市群建设规划相一致的原则、与滨州经济和交通基础设施建设超越发展不断膨胀的需要相一致的原则、与滨州优越的交通区位相适应的原则、与构建陆海空立体化交通格局和公路、水路、铁路、航空多种运输方式有机衔接的需求相一致的四大原则,把滨州港物流园区、滨州铁路物流园区、滨州西客站、滨州东区客运站等10个大型项目列入了规划,规划内项目规模达130多个亿。这些项目,国家都将给予我市强有力的支持。滨州将逐步形成功能齐全、发达完善的海陆空立体交通运输网络。

撰稿:张侃

往事钩沉

滨州一年增加了9个“中国名牌”

2007年,是滨州名牌战略推进工作的大丰收年。这一年,滨州的中国名牌总数达14个,新增9个;山东名牌产品62个,新增10个;山东名牌农产品6个,山东省服务名牌3个,山东省质量管理奖3个,国家免检产品11个,国家地理标志保护产品2个……纷至沓来的名牌实实在在地叫响了“滨州制造”的称号。

2007年,全市增加了9个“中国名牌”

2007年10月份公布的中国名牌产品榜上,滨州9个品牌产品在列。包括:魏桥牌高支高密纯棉坯布、东方牌地毯、中裕牌小麦粉、侨昌牌乙草胺、鸾凤牌精梳纱线、魏桥牌精梳纱棉、愉悦牌窗帘、渤海牌活塞等。

滨州企业名牌争创工作的成功,是全市上下长期以来重视品牌建设的结果,印证了我市经济跨越式发展的历程。

2003年市委23号文件正式将名牌战略写入市委、市政府的战略部署,随后成立了滨州市名牌战略推进委员会。并制定了2006-2010年的名牌产品培育和发展规划,建立了完善的名牌产品评价体系;建立起了政府名牌战略表彰奖励机制,市政府还把名牌战略工作纳入了对各级政府的目标责任考核体系,大大促进了名牌工作的发展。

2007年,我市有十多家企业咨询、申报中国名牌,并在有关部门指导下,建立起了较为完善的质量保证体系。

当年,滨州愉悦家纺有限公司还是一家刚刚创办3年的新企业,公司董事长刘曰兴说:“之前根本就没考虑过名牌的事。市质监部门一直向我们灌输‘品牌’的理念,不断地拿名牌企业发展的样板来启发我们,用有关政策来引导我们,并调看我们的资料为名牌创建‘量体裁衣’,协调其他企业一起来帮助策划,这样才使我们在名牌战略上逐渐起步。”

“渤海”活塞拿到同行业第一块中国名牌

“中国名牌评选出自权威机构,不收任何费用,不搞终身制,企业参与度广,对产品要求异常苛刻,统计数据必须由出据人亲自签名。能拿到中国名牌,我们感觉不亚于拿到一块‘奥运会金牌’,企业腰板硬了、信心足了,员工的凝聚力也增强了。”参与渤海活塞“中国名牌”申报工作的牛广利如是说。

牛广利说:“渤海活塞的产品不是终端产品,不是消费品,中国名牌评选的目录里从未涉及过。但随着产业化发展,社会分工细化,近年来中国名牌不再仅局限于终端产品。我们集团领导高度重视,提前筹划,跑国家名推委和行业协会积极争取列目录。从2005年开始,仅列目录这一项工作我们就跑了整整三年。2007年中国名牌在列目录制定门槛时,基本参考了渤海活塞提供的数据。可以说,渤海活塞将活塞行业的标准捏在了手中。”

到2007年,滨州活塞已连续21年主要经济指标列全国同行业首位,真正打造出了中国活塞第一品牌。2007年,“渤海”活塞作为活塞行业“惟一”的一块中国名牌的取得,更加巩固了“渤海”牌活塞在活塞行业的绝对实力与领导地位,进一步促进“渤海”牌活塞的市场知名度与美誉度,从而促进公司品牌核心竞争力的发展。

国家部委一位老部长拿滨州比照山西:一个地级市的滨州一年拿下9个中国名牌,山西一个大省仅拿到5个

聊起创建中国名牌的历程,刘曰兴感慨地说:“创牌的过程太值得回味,感觉每个台阶都很艰难。”

“我们发展了不足三年的新企业,能拿到中国名牌吗?”就在中国名牌评选的前一天晚上,刘曰兴还在北京的宾馆里徘徊犹豫。“今年争不上,明年我们再来,要为下一步趟出条路子来才行。”市质监局总工程师刘东彬鼓励他说。

令刘曰兴始料不及的是,全国300多个家纺企业,申报中国名牌的企业有十几家,第一轮初评愉悦就排在第五,在最后的复评一跃成为第二,当之无愧地成为中国名牌。

颁完奖后,刘曰兴和工作人员喜滋滋地去饭店吃饭,遇到国家部委的一位老部长,当老部长听说滨州获了9个中国名牌,诧异地连说几个“不太可能”。后来,山西省邀请这位老部长去授课,老部长面对台下众多大企业老板说:“山西这么大一个省,一年才获了5个中国名牌,而山东滨州一个地级市就获了9个,你们思考一下差距有多大?”

从3月份评中国名牌到当年的11月,愉悦家纺发生了很大变化,中国出口名牌、出口诚信企业、全省安全生产企业等多个称号“蜂拥而至”。企业拿着创牌精神来激发内部管理,员工们热情迸发。接受记者采访时,刘曰兴发自内心地说:“真想给市委、市政府送面锦旗。虽然土得掉渣,但我的感激之情实在无以表达。”

撰稿:邱芹

责任编辑:杨孟子

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