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小镜子大门道 车外后视镜的前世今生

发布时间:2018-03-09 09:24:27 1645

如果历数汽车上最古老的功能性零部件,你肯定能想到不少:大灯、安全带、挡风玻璃等等,毕竟不少人都曾为它们“著书立说”。而有这么一个部件,使用频次最高却常常被我们忽略,它就是——外后视镜,作为一片没什么存在感的小镜子,外后视镜起源于一本《女人和汽车》,穿越百年时间,不断提升“自我修养”,只为保障我们的行车安全,所以今天呢,我们就来聊聊后视镜的前世今生。

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概念源于一位“女司机”

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视线长时间离开前方有不小的安全隐患,不过因为当时的车速慢,相关的撞车、人身伤害事故并不多,大家也都没太在意。

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虽然帮助哈罗恩夺得了冠军,但外后视镜的首次亮相却也不那么完美,哈罗恩在赛后表示:“那面镜子摇晃得太厉害,该死的,我什么也看不见。”不过此后,车手们还是纷纷开始效仿哈罗恩,外后视镜在赛场中风靡起来。

而从赛场到民用,这块小镜子又走了10年的时间。1921年,一位名叫埃尔默·伯杰(Elmer Berger)的发明家注册了汽车后视镜的专利,并将其命名为“COP-SPOTTER”,随后在自己的公司进行了批量生产,民用汽车外后视镜这才算是正式诞生了。

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从上图中可以看到,在1937年款大众甲壳虫身上仍然没有外后视镜的身影。在当时,后视镜更多的是以功能性配件而非原厂配置的身份存在,车主可以从后视镜商人手里买一个,然后自己安装在车上。在当时人们眼中,它的价值在女人身上体现的可能还要更多一些。

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“独眼龙”和“大小眼”

随着汽车速度越来越快以及机动车专用道路的发展,外后视镜才逐渐普及开来,并且逐渐从可有可无的后装“散件”转变为汽车出厂时自带的一项配置,拥有了自己的“固定座位”。

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20世纪后半叶,在欧系特别是德系车上,又出现了“大小耳”的设计,即两侧外后视镜大小不一致,这种设计在2000年左右仍然在应用。

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德国交通法明令禁止从右侧超车,这不仅是说超车并线啊,而是右侧车的车速就不能高于左侧车,如果你在右侧慢车道,左侧车道的车突然减速了,这时即便你前方一辆车都没有,也不想超车并线,那你也必须跟着减速,而不能超越左侧车。设计受地域法规和文化的影响,这或许能解释为什么“大小耳”设计大多出现在德系车上。

其实直到今天,仔细观察,很多车型左右后视镜的镜片大小其实都是略有区别的,只不过不那么明显罢了。

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把外后视镜安装在车头,好处是观察的时候不用扭头,用余光就能扫到。缺点呢,一方面是可视范围小,尤其是在倒车的时候,需要集中注意力使劲看。另外,在驾驶员根据身材调整座位后,也容易出现A柱遮挡后视镜的情况,所以在后来,采用车头后视镜设计的车就越来越少了。

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从Isdera的代表作Erator GTE以及Imperator 108i等车型身上都可以看到素以严谨著称的德国人对他们眼中“有趣”的表达。不过,我还是要问:你们是不是对后视镜有什么误解?

外后视镜的“自我修养”

说了外后视镜的各种形态,其实最重要的,还是它的功能性。在百年的发展过程中,工程师在这片小小的镜子上融入了不少想法,添加了很多实用的功能,这些功能还得分成两大类来说。

◆ 镜片上的门道

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除了不同曲率减少盲区,利用蓝色镜片或黄色镜片对光线的吸收,外后视镜还能实现物理的防眩目效果。当然了,除了原厂配置,我们自己贴一张后视镜防眩光贴膜也能达到很好的防眩目效果,性价比也高,特别在国内“远光狗”横行的情况下非常实用。

◆ 主动安全配置

除了镜片上的这些门道,一些主动安全配置也加持在外后视镜上,这里挑几个主流实用的聊聊。并线辅助灯可以说是其中最实用的功能之一了,日常行驶中,即便有双曲率后视镜加持,在车侧也有一定盲区,存在安全隐患。

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除了两个减少盲区的配置,自动防眩目也是后视镜上实用的功能,它是通过主动控制的方式减少后车灯光对驾驶员的影响,利用传感器实时监测后方光线强度,自动调整镜面反射效果,使得夜晚后方车辆刺眼的灯光变暗,保证驾驶员视野,这个功能和物理防眩目相辅相成。

不管是在镜片上做文章还是增加电子配置,外后视镜的主要功能一直围绕着减少盲区和防眩目两个方向发展。

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沙板镜也是为了增加驾驶员视野,方便观察车侧后方特别是路面的情况,它并非是越野车的专利,只不过对越野来说,掌握路面情况更加重要。

尾声:一百年了,外后视镜也“老了”

如果从1911年算起,外后视镜已经超过100岁了,虽然在大部分量产车上仍然保持着不可撼动的地位,但在如下饺子一般迅速出现的各种概念车上,我们也看到它的出现频率越来越低。

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能够理解,一辆车的整体风阻系数大概在0.3左右,两个外后视镜就能占到0.01-0.03,你在高速上听到的风噪,可能有一半来自于后视镜,所以风阻系数也是外后视镜造型设计要考虑的最重要因素,不信你可以在封闭场地/保障安全的情况下试试收起电折耳,听听风噪会不会小很多。另外,外后视镜也容易受到雨雪天气的影响。在更先进的技术面前,在全面电子化面前,外后视镜或许也将把舞台让给“后辈”。

我们其实早已看惯了这种“更替”,我们送走了化油器、翻灯,也看着手刹、实体按键、机械仪表甚至传统燃料发动机渐行渐远。罢了,在汽车的演变过程中,或许只有一件事亘古不变,那就是——轱辘它得是圆的,希望这句话未来不要被打脸吧。

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