毫无疑问，在汽车漫长的发展史上，这项发明挽救了很多人的生命。它起源于上个世纪初的飞机安全带，而现在普遍应用的三点式安全带直至1958年才首次出现在汽车上——沃尔沃首次在P220 Amazon车型上加装了安全带。
安全气囊
安全气囊能在车祸事故发生后的几毫秒内完成充气，防止驾驶员直接撞上方向盘或仪表盘，和安全带一样也是“救命神器”。它出现的时间比安全带还要更晚，首次应用是在1973年面世的Oldsmobile Toronado车型上。当时它还是一款选装件，售价250美元。
首个“现代”安全气囊的出现则是在1981年，应用在全新梅赛德斯-奔驰S级车型上，自此以后，安全气囊就不断地在进步：1994年，沃尔沃850引入了侧帘式安全气囊，两年后又推出了膝盖安全气囊；2009年，福特Fusion使用了安全气囊充气式安全带；2011年，沃尔沃V40还引入了行人安全气囊，一旦发生碰撞事故，车辆前部将抬升，触发风幕以减轻撞击的力度。
电子稳定控制系统（ESP）
这个发明完全来源于偶然，在1989年，梅赛德斯-奔驰工程师Frank Werner Mohn的E级车在瑞典的测试赛道上失控了，当他在等待救援时，他不经意间想起了是否能用ABS制动传感器来检测每个车轮的速度，进而使得制动能够有选择性地启动，来避免他刚刚遭遇的事故。
幸运的是，梅赛德斯正视了这个想法，Mohn随即开始研发一种算法，能够计算每个车轮的刹车程度以保持车身稳定。1992年，梅赛德斯联手Bosch为其量产车型研发电子稳定控制系统，而这一系统首次出现在了CL 600车型上。
自动紧急制动系统及行人检测
近十年前，沃尔沃车型首次应用了城市自动紧急制动辅助系统，当时这一系统使用的是红外激光相机，能够迫使车辆在时速低于30公里/小时的情况下紧急制动来避免事故。
之后这一系统也不断演化，现在诸如梅赛德斯-奔驰E级和S级车型能够在时速200公里/小时的情况下制动，同时还结合了远程高速摄像机数据和立体摄像机，能够检测行人，避免车辆碾压。
自适应巡航控制
相比普通的定速巡航，自适应巡航控制除了保持恒定的速度外，还能通过远程雷达和车身上的摄像头，根据道路前方的交通情况进行加速和制动。它同时也为下面这项技术奠定了基础。
自动驾驶系统
这项技术近年来真的非常“火”，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等等顶级汽车制造商都已经开始应用这一技术。在某些车型中，它可以在没有驾驶员干预的情况下，在60公里/小时的速度下安全行驶，并且自动变换车道、根据道路标志改变速度等。
四轮转向系统
这一系统出现得相对较早，不过最初仅应用在军用车型上——梅赛德斯在上世纪30年代首次在VL 170车型中引入了四轮转向，缩小了车辆的转弯直径。而首个应用这一系统的街车则是1988年的本田Prelude，如今许多跑车也在使用这一系统来提升圈速。
空调
当Packard 120在1939年面世时，它的广告语就是“在世界上唯一拥有空调的车型中忘记夏日的炎热”。然而当时的车载空调系统仍有几个问题：制冷系统占据了整个行李厢，而且仅有开和关两个选项。
好在随着技术的进步，现在的空调系统已经有了显著的改善，最先进的甚至可以单独控制每个座位处的温度和气流。
四轮驱动
四轮驱动首次出现在了1966年的Jensen FF车型上，该系统将37%的扭矩传送给前轴，63%的扭矩传送给后轴，保证车辆能够应对潮湿或积雪道路。
这一系统随后又为拉力赛场带来了颠覆性的改变——1980年的葡萄牙拉力赛上，驾驶奥迪Quattro的Hannu Mikkola以29分钟的领先优势完成了所有赛段，可惜的是当时他的赛车并未获得参赛资格，因此他的成绩没有被计入最终排名。
经过多年的发展，现在的机械式四轮驱动系统已经能够在车轮之间分配动力，以提高抓地力，一些混动或电动车型还分别在前轴和后轴上安装了驱动系统，无需使用传动轴来连接发动机和最终的传动。
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