一次偶然的时候，蹭上朋友车，愉快的坐了一次顺风车，偶然瞥见了CD碟。CD碟，曾经多少老司机必备物品之一，放上一首老歌，定能回味无穷。时过境迁，现在很多新推出的车型都取消了CD这个功能，大概这个例子就能很好诠释消费的升级。
在消费升级的环境下，汽车技术或者是配置也有了很大的变化。不过，你所知道的这些汽车技术配置是从哪里来的吗？其实，很多汽车技术配置好多从航空飞机上“偷师“借鉴而来。
汽车由成千上万的零配件组合而成，飞机则更为复杂。由于对运作条件及环境有着极高的要求，在材料上的选择也就更加严苛。据不完全统计，飞机上大部分材质的70%为铝和铝合金。其中，铝合金结构多以铆接方式居多。
一般来说，制造一辆汽车，有着四大工艺，分别为冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺。在焊接工艺上，一般常见的有电阻电焊及激光焊等。全铝铆接则比较少见，论起原因，很大方面也是受到成本的限制。而奇瑞捷豹路虎采用的全铝铆接的工艺，也正是从飞机借鉴而来。
在奇瑞捷豹路虎车间上，铆接工艺能够使每台车身有着高达2700个以上的自冲铆接点。在车身强度增加30%的同时，也能提高车身的刚性。目前，奇瑞捷豹路虎采用的国内首条全铝车身，已经能够达到100%的机械自动化效率。
涡轮增压发动机，是目前大多数车企最为热衷推出的，并且有着排量越小的趋势。由于动力与油耗上出色的表现，慢慢的开始占据了发动机的大壁江山。其实，涡轮增压在早些时候就开始运用了，只不过技术的不完善，才没有那么快的得到普及。提及涡轮增压，就不得不提及，最先将涡轮增压发动机运用在汽车上的萨博汽车。
涡轮增压，在早期的时候，运用在飞机的引擎上。在飞机上的运用涡轮引擎，其初衷只是解决飞机在高空中飞行供氧不足的情况。
在内燃机进行运作的时候，必然有废气的产生。在这个时候，添加涡轮增压器，利用所产生的废气进一步来驱动空气压缩机，提高动力。在汽车行业上，虽然动力与油耗有着出色的表现，但是在后期的的保养维护上，也有相应较高的要求。
说起英菲尼迪，大多数消费者可能会对DAS线控转向系统有些印象。在推出Q50之际，英菲尼迪大势宣扬这套不一般的转向系统。区别于一般的转向系统，DAS线控转向系统利用电子信号完成操作，转向更加灵敏，即使在一些非常颠簸的路面上，方向盘也不会抖动。由于是电子信号控制，所以有电机、ECU、线束三重的保护系统，如果前三者有任何一种系统失效，仅存的机械系统也能参与最后的转向。
从实际的体验上，该套转向系统并不能赢得广大消费者的认同，未能形成一种品牌信仰。其实，从原理上讲，这套系统也是来源于航空领域的技术。而在航空领域上，则称为航空电传飞控技术。
在早期的飞机上，飞机大多数操控都需要驾驶者的人力去控制。经历了不同阶段的发展，到了1972年，NASA的F-8“十字军骑士”匹配了电传系统，至此，意味着飞机首次采用电控系统，这就是DAS线控转向系统的最初技术来源。
在目前的一些稍微高级点的品牌汽车上，大多数都会将HUD抬头显示这个配置纳入。该系统可以将汽车的相关信息投影在前挡风玻璃上，使得驾驶员可以平直的看到相关信息。在汽车刚开始有HUD抬头显示的功能时，很多消费者都认为是花瓶子。但在后期的消费者反馈中，该系统有着良好的口碑。只是由于成本上的限制，未能在普通入门车型得到普及。
HUD抬头显示系统，在起初时，还只是军用飞机上运用。随着时间的迁移，一些民用飞机也开始普遍运用。在航空上，显示的信息更多，基本所有重要的飞行参数都涉及到，比如速度、航向、导航信息、俯仰、坡度等等。
出于使驾驶员不过于太疲劳的初衷，现在大多数的现代飞机都有自动驾驶系统。依靠计算机的精准信号，一般情况下，无需人工干预。但是在目前，飞机大多数情况下，还是依靠熟练的飞行员来操控。同样，在自动驾驶上，汽车也有所涉及。
汽车上的自动驾驶，复杂程度，远远没有飞机那么复杂。一般来说，汽车驾驶分为几大重要环节，首先，感知，通过雷达、摄像头、传感器等获取一定的数据；其次，获取数据之后，数据单元组进行分析和做出一定的预判，最后便是做出决策。由于技术上还没有达到完善的程度，再加上外界行驶条件及相关法律法规等规定，汽车上的自动驾驶没有得到相应的普及。在现阶段上，顶多只能算是一个辅助功能。
飞机与汽车，作为两个不同的个体，在实际的技术运用中，还是有很多的偏差。但无论如何，为消费者提供更加有保障的技术服务，才是最重要的。
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