从中汽协和乘联会公布的9月销量数据来看，期待中的车市回暖迹象并不明显，9月汽车产销虽然环比8月有所回升，但是同比降幅依然较大，自去年7月开始连续15个月的下降趋势在持续，这个“金九”的成色明显不足。
具体到乘用车市场，9月国内狭义乘用车销量178.14万辆，同比下降34.2%，是历年来表现最差的“金九”。厂家们借着中秋与国庆的拼命促销也只是换来了环比14%的增长，增幅也是历年最低的。
消费信心不足、国六提前切换加上全球经济下行的影响，不断打击汽车市场的信心。
全国乘联会秘书长崔东树认为，消费信心目前仍然处于恢复期，短期内购买力很难恢复到曾经的高水平，而中西部和低线城市房价的上涨，也让房市对车市的购买力产生了分流影响。
狭义乘用车销量前十强的名单每个月都有新变化，9月前三强依然为一汽-大众、上汽大众、上汽通用，不过一汽-大众的领先优势更加明显，而且依然保持了正增长，而上汽系的两家则出现了销量下滑。
东风日产与吉利汽车位列四五名，差距已经缩小到了两千多辆；上汽通用五菱自从第四名的位置滑落后就再也没能回去；除了表现抢眼的长城汽车，长安汽车也再次回到了前十名内；日系中东本和广本抢占了剩下的两个合资席位。
虽然长安重回前十让自主品牌的表现看上去好像增色不少，不过实际情况不容乐观。前9个月中国品牌乘用车累计销量590.3万辆，同比下降了18.5%，市场份额也从去年的42%滑落到38.7%。
外国品牌中，日系和德系品牌乘用车份额保持了增长，美系、韩系和法系的份额则持续萎缩。
不过从另一层面来看，中国品牌的份额下滑也是车市洗牌的必然结果，不久前被传破产的四家中国汽车品牌就是最好的例证，经过了大浪淘沙之后剩下更有竞争力的中国品牌对汽车行业来说也是一件好事。
作为车市增长引擎的新能源汽车也经历了连续三个月的下滑。9月新能源汽车销量8万辆，同比下滑6.5%，其中纯电动车销量6.3万辆，下降33.1%，插混车型销量1.7万辆，下降38.4%。
对于新能源汽车市场的走低，中汽协秘书长助理许海东认为一方面是国六切换带来的降价促销抢走了一部分消费者，另一方面则是补贴退坡后，车企的生产和促销积极性降低了，卖电动车不赚钱，自然没了动力。
此前中汽协已经将全年的新能源汽车销量预测目标从160万辆下调到了150万辆，但是前9个月的累计销量只有87.2万辆，所以全年150万辆的目标目前来看也是很难完成了。
虽然今年以来政府已经出台了两次汽车消费鼓励政策，但是收效甚微，而该有的刺激效果也已经释放差不多了。
虽然9月车市的降幅在收窄，但是中汽协预测，全年降幅收窄至-5%的可能性比较低，也就是说车市的降幅会在-5%以上。而国家信息中心副主任徐长明则判断，2019年车市大概会维持在-7.3%的负增长。
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