印象中豪华品牌车型的动力是怎样的呢？
这样的？
这样的？
还是这样的？
当我们习惯接受这样的认定，就会认为BBA车型的动力应该都是迅猛充沛的，在城市间穿梭游刃有余，一脚油门后车连车尾灯都看不见！
不过，也有例外的时候。
奔驰在紧凑型SUV市场上一直只有GLA苦苦支撑，为了抢占更多份额，31.48万起、支持7座布局，全新设计的奔驰GLB应运而生。虽然只是一款紧凑级SUV，但是在奔驰全新的家族式设计语言的加持下，无论是外观内饰，所呈现出来的豪华感却丝毫不少。
单从表面上看，这的确是一台豪华车应该有的样子。但是由表及里，奔驰GLB搭载的仅仅是一台1.3T的涡轮增压发动机，也就是奔驰A级身上的那台，低功率最大马力136Ps，高功率也不过是163Ps，两款不同版本的发动机0-100km/h加速时间均超过9.4s，传动系统匹配7挡双离合变速箱。至于大家之前期待的2.0T版本，目前国内并没有推出。
这样的发动机搭载奔驰A级轿车上，也算是把售价拉倒了二十万左右。作为紧凑型的七座SUV为了控制成本，也使用者一套小排量的发动机。
无独有偶，在2018年奔驰改款的时候，奔驰C260 L车型换装了与海外版车型相同的全新1.5T发动机+48V微混系统，消费者也是颇有微词。再往后，奔驰E级也开始使用了这一套系统，不过这还没有完，奔驰乘胜追击，将推出了1.5T的奔驰CLS 260，近60万元的售价也成为世界上最贵的1.5T发动机车型之一。
作为豪华品牌的奔驰，在自家产品上使用越来越小排量的发动机，虽然引起了很多消费者的讨论，但是也换来了豪华品牌更低的门槛，何况奔驰也不是第一个吃螃蟹的。
BBA之一的宝马，也是有着百年历史的豪华品牌，向来都是以操控著称，蓝天白云标在国内消费者心目中也有着很高的认可度，与奔驰算得上是实力相当的竞争对手。不过，宝马是BBA中最先一个，也是唯一一个使用三缸机的品牌。
从宝马i8率先搭载1.5T三缸涡轮增压发动机开始，到现在宝马1系、2系旅行车、宝马X1，以及上一代的宝马3系，均搭载了由宝马的N54六缸涡轮增压发动机演化而来1.5T三缸机。虽然使用了全铝缸体和缸盖，缸内直喷、可变气门升程Valvetronic和可变气门正时Double-VANOS三项领先技术，但是三缸机的争议依旧此起彼伏。
除了宝马1系这款车型还可以理解外，其他车型搭载三缸机对于宝马形象有着较大的改变和影响，不过宝马似乎还是一意孤行，当然三缸机的使用也是进一步拉低了入门车型的售价，使得宝马变得更加亲民一些。不过对比一下奔驰的做法，四个缸的奔驰还给你一个48V的轻混，好像还厚道很多。
既然奔驰宝马都有这么这么大的争议，那么奥迪呢？奥迪的中低端车型搭载的都是大众集团的1.4T发动机，虽然排量和动力也不咋地，但是耐不住奥迪的优惠实在是大，所以很多时候还是可以理解一下。
既然说到豪车的动力问题，有个车型就不得不提了，那就是雷克萨斯ES。雷克萨斯怎么说也是二线豪华品牌，近几年口碑和销量都在不断攀升。而售价三十万的雷克萨斯ES200，搭载的仅仅是一台2.0L自吸发动机，最大马力173匹，0-100km/h加速时间甚至要12s了，这也是很多消费者成了大家吐槽的对象，毕竟售价15万的丰田C-HR和奕泽也是用2.0L发动机。
从这些车型上我们也不难看出，即便是豪华品牌，其发动机排量也在不断下降，甚至一度刷新消费者的认知。
对比一下这些豪车，最高售价不到17万的思域搭载的1.5T发动机，最大马力177匹， 官方0-100km/h加速成绩为8.5s，在很多实测中跑进8s内的也不少见。如果再刷一些程序的话，其实上限还是会高很多。
三十万的豪车动力还不如思域，是不是有点匪夷所思呢？不要那么快就急着吐槽，这里头还是大有学问的。
按理来说，售价几十万的豪华品牌，有更多的成本放在发动机上面，且不说安排一个以前的3.0L V6这些大排量发动机，2.0T已经是一个消费者可以接受的下限，入门车型还可以有着更高的宽容度。但是三四十万的车型给你一个1.3T、1.5T+48V轻混、1.5T三缸、2.0L自吸，这究竟是怎么想的？
为了赚钱，很多消费者肯定会脱口而出。没错，这个是目前最主要的原因，对于豪车来说，20万到50万的车型，肩负着走量和利润的重担，如何实现利润最大化显然是一个非常现实的问题，发动机的成本占据整车成本的很大一部分，并且技术含量要求高，因此很多豪华品牌容易拿发动机来开刀。
入门级豪华品牌的车型虽然不贵，但是很多这个级别的消费者在预算上可谓是抓襟见肘，他们买车的时候更多的是咬咬牙，采用低端一点的发动机的另一个作用就是拉低售价，让他们加点钱就可以买到BBA，享受与一般合资车不一样的体验。
将发动机的成本控制住了，那么利润空间就会变大。根据一份2018年主流汽车品牌销量与收入的报表比例来看，BBA的单车利润控制在2-3万元左右。虽然这个数据的计算只是简单的用利润除以销量，没有将其它很多因素列进来，但还是具备一定的参考价值。豪华品牌卖一台车挣好几万元，也再正常不过。
此外还有一点，思域是买发动机送车，你看它的隔音、内饰用料、底盘质感和同级别的紧凑型比起来还是差了一些；买豪车则是买了一整个品牌、设计、做工、用料、服务，所以在发动机方面削减，实则把这一部分的成本用在其它地方，这样是不是也就可以理解了？
当然，这种小排量的趋势也是政策驱使下的产物，节能减排大环境对于汽车生产的要求不可避免的殃及到每一个车企，小排量发动机的使用也是无奈之举。豪车使用这种小排量发动机，其实和很多普通品牌使用三缸是一个道理，只是很多普通品牌卖不了这么贵的价格，因为他们的溢价能力一般，豪车卖得贵所以更加容易被喷。
其实，无论是奔驰C级、GLB，还是宝马X1、雷克萨斯ES200，其销量都是非常可观的。从数据上来看，奔驰C级的1.5T和宝马X1的1.5T销量占据总销量的60%左右，奔驰GLB在今年的1月和3月销量都有4500台左右。
为什么会有这种局面呢？因为买这些车的消费者除了预算不够充裕外，他们对于动力的关心程度远没有想象中的那么高，不是非得要个马力两三百匹的车型，只要够用就好。豪车并不像木桶原理一样，有短板就不能装更多的水，反而是有长处更能吸引消费者的关注。
奔驰GLB是30万左右你唯一能买到的豪华品牌7座SUV，本身设计和做工也有奔驰一贯的水准；宝马X1卖的是蓝天白云标，后排的大空间一直饱受好评；雷克萨斯ES200卖的是丰田一如既往的品质，保你开十年都不进一次修理厂。况且除动力之外，这些车型的其他表现也会比很多普通合资品牌的水平高更多，整体的质感有时候真的是钱堆起来的。
所以，真的去买这些车的消费者，更在乎的是品牌和品牌之外的优势，豪华车本身就没有什么性价比可言。对于它的目标群体来说，只是刚好切中了他们的用车需求，和契合了他们的品味，多花点钱完全是心甘情愿。
虽然这样的做法也是豪华品牌功利的一面，是豪华品牌对于国内汽车市场深入理解后的产物。但是不管怎样，小排量的发动机卖这么贵的价格，完全是一个愿打一个愿挨，很多时候喷的人不会买，买的人也不会喷，这些市场的怪相看似不可思议，其实背后都有存在即合理的逻辑。
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