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SUV比轿车更安全?最严碰撞机构:但对行人杀伤力更大

发布时间:2020-06-29 09:48:09

我们买车时,如果纠结在轿车或SUV车型中,往往更多遵从自己的内心想法,或者是日常出行场景作参考,最终选到理想的车型。可大家有没想过,如果发生碰撞车祸,SUV导致行人受伤或死亡的风险更大,而且这并不是某些砖家理所当然的YY,而是全球最严苛的碰撞测试机构--美国IIHS最新的研究结论。

6月16日,美国公路安全保险研究所(IIHS,也就是世界最严碰撞测试机构)发表报告指出,运动型多用途车型(SUV)和基于轿车底盘的跨界多用途车(CUV)——对行人的碰撞似乎比传统的小轿车更致命。相比之下,他们的体积更大、重量更高、车辆离地间隙更高、车头面积也更大。该机构分析了在美国密歇根州三个城市中的79起交通事故,在排除了车辆操控不当的影响因素后,他们发现SUV更高的车身,使得“车辆格栅会撞击行人的头部、盆骨或胸部”,进而向行人的身体传递更大的瞬间能量。

特别是SUV发动机罩前沿部分,及A柱下端区域是造成严重伤害的主要“凶手”。不过仅从79宗交通事故就断定SUV高车身惹了祸,这个结论似乎太武断。但负责报告的专家已察觉这样本量太少,会引发争议:我们将进行更多研究,确定这个结果在更大规模的研究中占得住脚。在时速超过19英里(约30公里)的情况下,SUV造成的严重受伤数高于轿车,死亡率也更高。另一个机构AutoForecast Solutions也表示,CUV和SUV车型比乘用车更高,并具有更高的重心,“这可能会使操作比传统轿车更不稳定。”

IIHS在2018年也曾发表一项报告指出,从2009年到2018年,被汽车撞死的行人数量增长了53%,同一时期,SUV在美国乘用车市场中的份额从21%攀升到29%,而2009年-2016年,涉及SUV撞击行人的致命事故增加了81%,远比其他车型要多。这里点赞IIHS,从来只拿最低配的车型做碰撞测试诚然,研究结果如何,应该阻挡不了SUV的风靡全世界,有数据显示美国的SUV年产量仍保持在100万辆,而多用途车型CUV的产量在去年美国本土的销量已超过了600万辆。在中国市场,SUV的市占率甚至与轿车平分秋色;今年前5月,轿车同比累计销量下滑30.4%,到285.5万辆,而SUV下滑比例缩小至20.2%,总销量也到达285.5万辆。

不过IIHS也在该研究报告里建议,未来车厂应更加注重和改进优化SUV的发动机前缘和A柱下端区域,以缓解人车碰撞中对行人造成的伤害。但茶哥从另一个侧面来说,发生碰撞事故后,已知SUV对行人的冲击力更大,那么是否表明SUV的操控稳定性和主动安全性不如传统轿车呢?一个老生常谈的问题,SUV与轿车谁更安全些?谁更能保护车内人员的安全?在这里茶哥引用IIHS公布的2019年美国行车安全报告,万一发生交通事故时,影响死亡率的不是SUV/轿车车型类别,而是体积起决定因素。在2015年-2018年的20款死亡率最高的车型中,小型车及超小型车就占了15款,而死亡率达到百万分之82,是所有车型最高的。每100万辆死亡率最高的车型前五:1、福特嘉年华(141人)2、现代雅绅特(116人)3、雪佛兰Sonic(98人)4、日产Versa Note(96人)5、菲亚特500(95人)而死亡率最低的,也就是相对安全的车型,IIHS也给出名单,他们都是每100万辆死亡率为0的车型,有轿车、两厢小车,但大多为豪华品牌的大型SUV(排名部分先后):英菲尼迪QX60、雷克萨斯NX200t、保时捷卡宴、梅赛德斯-奔驰C级、大众高尔夫、路虎揽胜、GMC Yukon XL这里IIHS给出的研究结论,可以与“对行人杀伤力更大”做一个比对。就是因为SUV车型体积比轿车大,重量也高,与别的车辆碰撞时通常饰演“大车”角色,根据“相互作用力”的原理,当大车碰上小车时,由于小车比大车轻,因此大车受到的冲击力更低,而小车却更高。而当它碰撞到体积更大的车型,比如货车、皮卡时,SUV也就变成了受冲击力更大的“小车”了。可见大车和小车只是相对的,在同等的安全性能下,大车受到碰撞时,会相对安全一点,但同理可证为什么SUV对行人的杀伤力更大,它能产生更大的反作用。

不过,这也要视车辆本身的安全性能。上周茶哥曾报道过一辆刚落地的百万级雷克萨斯LM以正面25°撞上了福田货车(点击回顾),LM除了前脸左侧受损严重,安全气囊弹出外,车主安然无忧甚至现场合影微笑划V。与福田货车相比,雷克萨斯LM沦为“小车”,但凭借豪华车动辄标配8气囊以上,或采用铝合金车身材质,或有高级别的驾驶辅助系统…...在危险来临时,更能保护车内人员安全。这也难怪IIHS的安全车型榜单里,豪华车“屠榜”。茶哥说了一大堆,然而大家有没发现,我们都拿着外国的研究结论来说事?甚至榜单的一些车型也没引进到国内。

我们作为汽车产销大国,也会有这些安全数据作参考吗?很可惜茶哥翻查不到,倒是C-NCAP和中保研两大机构的碰撞测试,新车做了一批又一批,每当一个车型出幺蛾子必上热搜,但鲜有横向对比。万一发生车祸,哪会“还原”实验室场景?而根据交通大数据研究的结论,往往更具有真实意义。

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