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8万多起步的飞度真不赚钱!这些精致小车再不买就没了

发布时间:2020-07-30 08:26:28

不久前,本田全新飞度正式发布预售,其自动挡8.18万元的起售价和第三代飞度一致,但新车原厂就配16寸轮毂、LED大灯、液晶仪表盘等,这种精致度的提升绝对能让现款飞度车主受到10000点伤害。  曾有业内人士透露,本田仍然将全新飞度引入国内是为了满足小部分人的情怀,而不是赚钱。仔细想想,这种说法也不是没道理,毕竟当前国内的合资小型车,仍在坚持的还剩几个? 消费者的消费水平向来都是决定了市场走向,而小型车无疑是新千年以来,汽车刚走进每家每户时的主力阵容,只是随着国人消费水平的提高以及各种细分市场的诞生,小型车市场逐渐萎缩,如今更是一振不撅。

三十年前,万元户已称得上有钱人家,就连大众桑塔纳都是土豪专属,那时候汽车对于普通人来说就是天荒夜谈。 

【大发Charade】 而在改革开放后的80年代,国内汽车市场迎来第一波合资热潮,这时天津汽车就将大发Charade作为原型车,以散件组装的方式引入生产了夏利。  成功推向市场的夏利开拓了国内小型车市场,不过在自行车作为主要交通工具的年代,其10万元的售价依然无法走进普通家庭,截至到2000年前后,夏利更多是被用于出租车行业,当然也有部分先富起来的人能开上夏利。 

虽然国内小型车市场就此被打开,而在2000年以后汽车也逐渐成为老百姓的出行工具,但受限于国人的收入和消费水平,这时售价亲民的小型车依然被各大厂商看重。  随着合资热潮愈演愈烈,主流汽车品牌率先将目光投向小型车市场。就在2002年,大众带来了当年被称为小型车标杆的Polo,在桑塔纳等车型的奠基下,再加上10万左右的售价,大众Plolo便成为了很多家庭的第一台车。  

紧接着,广汽本田也在2004年正式引入生产两厢飞度,售价区间为9-11万元,飞度的MM(空间最大化,机械最小化)理念受到市场认可,同时飞度延续了日系车在耐用性、维修保养方面的优势,因此也成为小型车市场的“明星产品”。  

当然,同期的雅力士、嘉年华、马自达2、雨燕、标致206以及赛欧等均是合资小型车市场的主流产品,身处那个年代的消费者车型可选性相当丰富。 

在往后的十年间可谓是小型车的春天,国内消费者对这类车的需求依然高涨,而汽车品牌也充分利用需求来投入大量产品。  但就像开头所说的,人民的消费水平决定市场走向,国内经济水平持续增长让汽车市场迎来更多的机会,一时间各细分市场被开拓,新产品新理念涌现而出,消费者的选择权利不再局限。

小型车市场就在这种逼迫之下日渐萎缩,紧凑型车成为了主导力量。而从销量来看,自2014年往后国内小型车销量走向低迷,每一年都出现大幅度下滑,同时与紧凑型车销量差距越来越大。  就以大众来说,其在紧凑型车领域布局了捷达、宝来、朗逸、速腾和高尔夫等产品,其中桑塔纳、捷达这类口碑强硬的车型还把价格往下压,相比之下,Polo已不是最好的选择。 

在这种压力之下,规模相对较小的汽车品牌不得不放弃小型车的道路,转投更有价值、利润更客观的紧凑型车市场,因此小型车数量不断减少。  而长期主打小型车的品牌更是难以生存,铃木就是例子。虽然该品牌早期引入的奥拓和雨燕等车型口碑相当,但市场的收窄必定会把利润再分摊,这时在其他级别市场没有教好表现去平衡资金的,很难靠着单一市场去赚钱。  如今依然“健在”的小型车要不就是实力相当,要不就是名声广大。

而那些曾经风光过的大批合资小型车已在无声无息中离去,前有古人,后无来者。  要说小型车全面被紧凑型车压制其实不太全面,毕竟小型SUV也是一匹黑马。在SUV横着走的今天,售价亲民的小型SUV更是成为了顺利通过漏斗的一部分。  最简单的例子,就如标致全新208在海外发布,而引入国内的却是标致2008,这都说明了小型SUV在国内是更受欢迎的品类。  逼不得已之下,像飞度、致炫等为数不多的合资小型车也尽可能的贴近潮流,纷纷推出Cross版本以应对,但这似乎不能改变SUV更受欢迎的事实,并且不得不接受自家小型SUV比自己销量还要更好。  自家小型SUV赢了自己不是大问题,毕竟销量还是属于自家人,但合资小型车需要面对的强敌—国产车,依然难以被击倒。 

同为10万元区间,合资小型车就足以被国产车型强力压制。国产品牌向来以性价比著称,先不说在配置上的领先幅度,就连同价位能买到的国产车都是尺寸越级的。  例如比亚迪宋Pro,售价区间为8.98-11.98万元,定位紧凑型SUV,4650mm的车长,2712mm的轴距,在空间上压倒性胜利。而1.5T自动挡车型起售仅为8.98万元,就与随便一款价格接近的合资小型车相比,配置上的差异十只手指都数不完。  荣威i5,紧凑型轿车,售价6.89-11.59万元,更要命的是还有1万元以上的终端优惠,谈价格,优势明显。同样的,1.5T入门级车型不过9万元,而配置上要大屏有大屏、要全液晶有全液晶,还不算自动驻车、电子手刹、真皮座椅这些细微差异。 所以,如今的合资小型车受限于成本因素,在配置和用料等方面基本上难以反超国产车型。不过值得称赞的是,留下来的选手都在不断完善自我,突破局限。 

作为其中一员,大众Polo主动升级为Plolo Plus,在新车上市之前还借助《飞驰人生》电影让大家记住了它,其向外界表达的仍然是年轻人喜爱、可玩性较高的小车。其设计变得更为精致,配置上全系标配全景天窗,同时在版本上还推出了更贴合“跨界合作风向”的Beats潮酷版,所谓Plus,真的做到了。  再来是最新的本田飞度,开头已经提到其亮眼的升级配置,事实上全新一代飞度还对悬架调校、底盘质感以及隔音等早已被“判决”的弱点进行优化,这无疑体现了本田对这一小型车的重视程度,而8.18万的起售价更是让年轻人拥有了“可继续入手”的理由。 可能你会问,这些仅剩的小型车还能再战多少个六年?下一代的Polo Plus、致炫和飞度还会不会更新?教授认为可能性较大。同时就目前来看合资小型车完全“灭绝”是不太可能的事,毕竟该市场总会有需求。  对于规模大的汽车厂商来说,小型车可能不是赚钱工具,而他们依然坚持迭代的原因,离不开其他产品的利润。其次,在支出和利润上找到平衡点之后,还能将品牌最新的技术下方到小型车身上,从而保持市场竞争力,就如全新飞度搭载了本田最新的HondaSENSING辅助驾驶系统。 

合资小型车从兴盛到衰退的过程,不禁让教授想起了“过客”一词。在大家没那么富有的时候,小型车价格低的优势被充分利用,厂商能卖车,消费者也能买车。而当大部分人富起来的时候,厂商接着卖更高级的车,消费者也跟着买最好的车。

不过从另一方面出发,小型车虽然已无法满足大部分人的需求,但总会有受益者,可能是刚踏入社会的年轻人,也可能是家庭的第二台车,所以小型车市场完全消失,并不可能。 只是经过多年风雨的洗礼后,留下了真正的强者,最终让这一细分市场成为少数人的游戏。这样想,也是一件好事,只有在这样的压迫下,小型车才能青出于蓝而胜于蓝,未来它们将继续迎合经济的发展而变得更精致、更强大。

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