世界上的百年车企有不少，但历史最悠长的一共有四个，奔驰、福特、标致和斯柯达。对于斯柯达的印象，可能你只停留在“大众旗下子品牌”这一个概念，不过斯柯达的经历要比我们想象得要丰富一些。
斯柯达曾制造出世界最贵的汽车，制造过大批世界闻名的军事武器，而它与大众的命运也相互交缠，不可分割。新时代下，这个百年品牌却没能获得该有的光辉，反而因为销量的问题陷入困境。
2019年，斯柯达新车的销量为125.4万辆，连续6年销量过百万，但它却是大众汽车集团旗下唯一销量下滑的乘用车品牌，同比下滑0.9%。中国累计销售新车28.2万辆，同比下降17%，可以看出斯柯达在中国的销量严重拖了后腿，可即便如此，中国依旧是斯柯达最大的单一市场。
中国市场对斯柯达来说无比重要，况且入华15年以来，斯柯达累计在华产量已经突破了300万辆，斯柯达车型陪伴了两代人的成长。为了挽救颓势，在125周年庆典上，斯柯达官方宣布了全系车型降价的消息，没有豪言壮语，只有切切实实的现金让利。
上汽斯柯达柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯米克（含GT）、柯珞克、速派、明锐、昕锐以及昕动共计8款车型官降，最高官降2.45万元。
还没完，官降完后，4S店还是有着不小的优惠，以柯迪亚克这款车为例，大部分地区都有万元以上现金优惠。此外还有全系车型1-3年零利率消费信贷金融政策，以及至高8000元车辆置换优惠等政策。
可以说斯柯达为了销量真的是拼了，让消费者花更少钱就能买到一款“大众品质”车型，诚意十足。
斯柯达在华销量下滑的症结在哪？曾经有这么一句话：懂大众的最后都买了斯柯达，这句话也反应了斯柯达在华鼎盛时的样子，与大众相同的品质，却有着大众没有的特色，所以它的销量就能连连增长。
不过这句话发展到现在已经逐渐变为了“懂大众的最后还买大众”，斯柯达车型和大众车型其实在定位上有重叠，而且它们都是大众平台、大众技术，差别并不是很大。反而是大众这个品牌在华历史更长，品牌力更深入人心，所以大众会争夺掉很多斯柯达的市场份额。
明锐和朗逸就是斯柯达与大众之间竞争关系的真实写照，大众很喜欢率先把新的技术往斯柯达身上用（你细品），MQB平台下的明锐就比MQB平台下的朗逸早推出市场。早期，明锐换上了新平台后，比PQ34时的朗逸竞争力强很多。
凭借着掀背式造型，加上德系品质做工，明锐果然卖爆了，轻轻松松破10万辆无压力。这个时期的明锐和朗逸由于平台的不同，有差异化的竞争，所以买明锐还是买朗逸是没有冲突的。当朗逸换上MQB平台之后，两者的差别就只有造型了，很明显明锐掀背式造型并不能让它脱颖而出。
明锐与朗逸有如斯柯达与大众之缩影，不仅仅是轿车，SUV也是一样的，当两者的产品同质化严重时，人们更愿意选择品牌力更强的大众。消费者都是很现实的，面子和车型日后的保值率往往是很多人买车考虑得最多的因素，斯柯达比之大众还差点意思。
很多人把斯柯达当做大众旗下一个廉价的子品牌，这是不对的，一个百年车企也非常反感这一点，不断的强调斯柯达并不大众的廉价品牌。你看它很多车定价跟大众对标车型差不多就知道了，有些车型价格甚至还比大众高，这也是斯柯达销量不高的原因之一。
所以你会看到，即便是全系官降加上市场优惠，斯柯达全系车型的价格优势并没有跟大众旗下车型拉开很远的距离。以柯珞克和探歌为例，虽然柯珞克的入门价格为12.99万，比探歌的14.98万低，不过探歌的综合优惠大，落地价格不比柯珞克差不多（1万以内）。
所以，降价是挽救销量的有效办法之一，但并不能做到一劳永逸，而且斯柯达降价的效果也没有很明显。那么斯柯达的出路在哪？
为了体现对中国市场的重视，斯柯达曾推出了中国独有的柯迪亚克家族和柯米克家族车型，这两者也取得了比较好的反响。推新车是很好的破局之法，能够让消费者的目光重新聚集在斯柯达这个品牌上。
未来，斯柯达将在2年内继续发布30款新车，并将集中销售SUV车型，以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。这么多款新车，肯定有很多款是面对中国市场的，毕竟中国这一最大单一市场的销量上去了，斯柯达才能完成目标。
新车肯定是要推的，但是也要考虑如何打造自己的特点，就怕到时候还是跟大众一个步伐，那跟目前的现状也没什么区别了。
全新一代明锐早于2019年11月在捷克首发，国产全新一代明锐也将在今年9月北京车展上首发。虽然这款车仍是基于MQB平台打造，不过外观和内饰得到了全面的革新。后斜45°的新明锐很耐看，颇有高级行政车的既视感。
先不说外观的设计怎样，因为每个人的审美皆不同，但是从新明锐上，我想大家都应该有一种新鲜感，感觉它和以往的斯柯达车型有很大的不同。如果你这样想了，后期想必也会多花时间去了解这款车，那么斯柯达就成功了。
全新明锐的内饰为全新风格下的设计，左右对称的中控台基座上设计有层次感十足的银色饰条和氛围灯，同时搭配有新样式的两辐式多功能方向盘、10英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控大屏，以及全新的按键+拨片组合式电子挡把。
新明锐还是很大诚意的，它上市之后凭借着全新的观感，还是能和朗逸等竞品一较高下的。
斯柯达高层表示：欧洲血统、大众品质是斯柯达在中国市场的特点，而个性化、人性化和设计化是斯柯达在中国市场的全新品牌定位。从这段话我们不难看出，大众品质依旧是斯柯达的根骨，不过它也做出了改变，即通过设计、智能化等方面与大众区分开来。
新款燃油车很难做出很大的突破，因为人们对它的定义可能已经固定了，外观或内饰太离经叛道反而不美。所以教授认为接下来斯柯达应该只会稍稍修整一下燃油车型的设计，或更加运动、或更加年轻，总之就是打破现在人们认知的学院派观念。尔后内在加入更多好玩的东西，比如二次元，以迎合年轻消费者的口味。
斯柯达是这么想的，且早已经开始行动了，斯柯达部分车型已经搭载了斑马智行系统，实现远程控车、车内支付、场景化地图、在线短视频等数字化驾乘体验与互联化服务生态。未来会有越来越多的车型搭载该系统，而在智能化的体验上，斯柯达也确实走在了大众前面。
夸张的设计教授认为会出现在纯电动车上，斯柯达ENYAQ iV是斯柯达首款电动车，它基于MEB平台开发，与大众ID.4是姊妹车型。但个人认为它比大众ID.4更加耐看，新车保留了进气格栅，且其进气格栅还采用了发光设计。这辆车无论从那个角度都颠覆我们对斯柯达的印象，可以说设计方面非常成功。
至2030年，斯柯达计划推出10辆纯电动车型，期待每一辆都能颠覆我们的想象。同时希望斯柯达能够从每一辆车型的设计中汲取经验，创造出更多有自己特色、符合消费者审美的车，最重要的是与大众区分开来，以设计获得人们的青睐。
百年历史，不变也亡，庆幸的是斯柯达明显看到的自身存在的问题，积极求变，努力打造自己的特色。教授相信当斯柯达的战略都落地之后，它必定能走出目前的困难，获得更多消费者的喜爱。对于国内消费者来说，一个有着欧洲血统、大众品质，却与大众有着明显不同的品牌，也能多增加几分选择。
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