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经销商库存最高的三大品牌,一家豪华车企连续上榜

发布时间:2020-10-16 09:26:27

经历上半年苦战后,汽车市场在下半年进入快速增长阶段,乘用车领域已连续三个月销量同比上涨,多家车企月度销量也迎来双位数增幅。然而,在整体车市持续上涨,经销商库存水平下降之际,这些品牌却面临压力,其中一家豪华车企连续上榜并“登顶”。

乘联会最新零售销量统计显示,9月份国内乘用车市场实现销量为191.2万辆,同比增长7.4%,环比增长12.2%,连续三个月销量上涨。全年降幅进一步收窄,1-9月累计实现销量为1292.7万辆,同比则下滑12.5%。

汽车市场持续回暖,经销商库存水平也进一步下降。中国汽车流通协会最新发布的2020年9月份“汽车经销商库存”调查结果显示:9月份汽车经销商综合库存系数为1.56,库存水平稳定在警戒线边缘,相比上半年库存水平也出现大幅回落。

即使总体库存下降了,但部分市场表现不佳的品牌,库存水平仍处于高位。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度最高的汽车品牌。

作为日系豪华合资品牌的代表之一,东风英菲尼迪连续获“库存最高品牌”称号。报告显示,东风英菲尼迪9月经销商库存深度达到2.91,成为当月库存最高的品牌,也远高于行业平均线1.56。意味着以当前品牌的终端销售表现来看,经销商库存可支撑近3个月。

事实上,在8月份东风英菲尼迪也“登顶”,当月其经销商库存深度为2.46,也是所有品牌中最高的。进入2020年东风英菲尼迪经销商库存问题突显,多月因高位库存而上榜,进一步反映品牌背后隐藏的风险。

官方数据显示,东风英菲尼迪8月销量为2604辆,同比下滑20.6%,1-8月累计销量为13265辆,同比下滑33%。与整体豪华车市场持续双位数增幅不同,东风英菲尼迪明显失速。

品牌推广不力与销量下滑,英菲尼迪品牌新车导入也陷入停滞。上半年有消息指出东风英菲尼迪进行大幅裁员,相关事业部、办公室也会搬迁或关闭,同时也将与东风日产“合并”降低成本。即使英菲尼迪以“不实报道”、“不会退出中国市场”作出回应,但发展困境也一直缠绕着这个日系豪华合资车企。

二线豪华品牌分化现象愈演愈烈,对于几乎没有了声量的品牌来说,未来将面临更严峻的市场挑战。林肯品牌通过国产提速获得销量增长,而英菲尼迪品牌在华的市场前景仍十分迷茫。

库存第二高品牌为斯柯达,该品牌9月经销商库存深度达2.61,同样体现了厂家批发销量与终端零售销量不平衡的现象。品牌溢价下降,产品竞争力下滑的上汽斯柯达,正逐步被市场边缘化。

上汽斯柯达品牌在2016年至2018年一直在33万辆销量中徘徊,但随着市场退潮与竞争加剧,品牌分化逐步突显,斯柯达落入边缘化的困境中。即使上汽斯柯达在近几年加强SUV产品布局,推出了柯米克、柯洛克两款SUV,但实际并没有给斯柯达在华销量带来明显增长。2020年上半年,斯柯达品牌延续下跌趋势,销量只有7.74万辆,大幅下滑38.5%。疫情影响下,斯柯达遭遇更为严重的打击。

以价换量与降价求生,成为众多边缘合资品牌在中国市场的生存方式。今年4月上汽斯柯达正式官降,旗下9大车系最高官降2.45万元。定位下沉,降低姿态,也是斯柯达发展遇困的无奈之举。

库存第三名是一个自主品牌,9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48。通过换标举措,以及推出多款新车型,宝骏寻求品牌转型并向中端乘用车市场发力。

宝骏品牌在近两年集中上市了多款新车,包括RS-5、RS-3、RC-6、RC-5、RM-5、E300等,但总体未能延续早些年强劲的市场表现,竞争加剧下宝骏品牌也面临发展困境。

乘联会数据显示,上汽通用五菱(五菱+宝骏)9月国内乘用车销量为60921辆,同比增长5.3%,但排名早已跌出乘用车厂商前十;1-9月上汽通用五菱累计销量为366355辆,同比下滑34.8%。

经销商库存水平可反映出多个问题,车企在追求销量目标完成率的同时,往往采取增加经销商库存压力的代价,但并不利于持续发展。经销商库存压力不断增加,经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存,以价换量的方式提振终端市场,利润难以保证。同时,经销商库存高位,也体现了企业销量下滑的现象,品牌经营问题突显。

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