自国际排放要求变得越来越严，以及政策要求的不断提前，新能源汽车发展已成为不少车企首要战略计划，即使内燃机仍然占据绝大体量。对此，PSA日前表示将不会再投资内燃机。
日前，标致雪铁龙集团CEO唐唯实(Carlos Tavares) 在路透社汽车高峰电话会议上表示，随着内燃机向电动车转型的时代，车企纷纷投入巨资生产电动车预转型，或进行更多资源整合，但在电动车转型时代，并非所有车企都能顺利转型，“只有那些有达尔文精神的反应迅速的车企才能存活”。
这也意味着在唐唯实看来，电动车转型必然要尽早实现，并提前更多车企量产车型，以保证市场获利。
唐唯实表示，随着欧洲和中国加速推动新能源汽车的同时，PSA将不会再投资内燃机。因为该集团正在适应欧盟将在2030年至2040年期间禁售内燃机汽车的现实。而欧盟并不是唯一颁布此法规的地区，美国加州州长Gavin Newsom也颁布了2035年禁售燃油车的规定。
对此，在政策实施之前车企必须要实现转型，否则将无法盈利，毕竟随着政策越来越近，紧张也将变得越来越激烈。如今作为最大的电动车车企特斯拉，已通过明显的优势获下全球绝大多数的市场份额。有数据显示数据显示，欧洲9月最畅销的电动汽车是特斯拉Model 3，新车注册15702辆。
同时，据欧洲汽车数据分析商JATO Dynamics最新发布的欧洲27国新车注册报告显示，电动汽车9月销量首度超越柴油车。9月份，欧洲共有130万辆新车注册，其中327800辆是电动汽车，占总销量的25%，以2倍的升幅增长，而柴油车的市占率首度跌破25%，汽油车的市占率则下跌至47%，较去年同期的59%明显下降。
因此可以预见的是，电动车的销量会在全球市场不断提升。随着近年各国政府力推电动车，逐渐淘汰柴油车，甚至计划每年减少新售汽油车，制定了多项新法规及多种税收优惠，吸引用户选择更环保的电动车。
另外，唐唯实还提到，由于电动车技术的研发比内燃机技术需要更多资金。因此公司要么以合适价格售车保护利润，失去部分无法负担电动车的中产阶级客户；要么在政府不提供补贴的情况下自掏腰包提供优惠政策，然后亏本销售电动车。相对于更小或者更为实现转型的车企，都将难以实现获利，从而被淘汰。
对于PSA正在和菲亚特克莱斯勒（FCA）进行合并，唐唯实表示，预计2021年第一季度完成合并。并且重申，合并正按计划进行，“目前为止，一切都很顺利，已经完成了其中许多的复杂工作。”合并后集团也将会把提高在中国的业绩作为主要任务之一，毕竟在唐唯实看来：“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果。”
目前，从中国这个作为全球最大的汽车市场来看，PSA和FCA在中国占有的市场份额都非常低。不难看出，随着新能源汽车的转型，PSA和FCA更将希望通过新能源车型重振中国市场。
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