得益于国内高端换购需求的不断增大，豪华品牌继2020年疫情之下实现逆势增长的趋势后，在今年一季度仍保持强势增长，尽管基于去年整体基数偏低，但豪华的增幅普遍优于行业水平。相比之下，作为国内豪华品牌“龙头”的奔驰却意外低于低于一季度国内乘用车市场平均表现。
根据三家车企最新公布的在华销量，数据显示，宝马以超22.97万辆夺得豪华车季度第一名，而奔驰以微小差距落后于宝马，一季度售出22.25万辆新车；尽管说奥迪正不断通过“让利”进行追赶，但在今年一季度仍与前两者有着不小差距。
虽说在去年的疫情之下的一季度，奔驰以绝对优势超越了宝马品牌，但在整个2020年里，宝马品牌以一直较为稳定的表现，在车市低迷的环境下，实现逆袭。全年售出77.74万辆新车，同比增长7.4%;在今年一季度更是以高达97.3%增幅实现新车交付22.97万辆，成为销量及增幅的“双冠”，这也让其再创国内历史佳绩。
据宝马表示，得益于今年品牌下的3系、5系和X3作为宝马在华销售的绝对主力，3系和5系在第一季度的销量都在4万辆以上，X3则是3万辆以上，这三个系列车型的销售占据了宝马在华销售的6成以上。
奔驰品牌在今年一季度与宝马虽说仅相差不到万辆，一季度实现新车交付22.25辆，同比增长60.1%，但从奔驰在一季度的增幅即可看出，这样的表现不仅让奔驰成为三家品牌中增幅最小的品牌，更是低于国内乘用车的表现。据乘联会数据显示，今年一季度的国内乘用车的零售累计同比增长了68.8%,显然高于奔驰。
从车型来看，旗下最畅销的多款车型如C级车、E级车、S级车、GLC等产品均呈现双位数的同比增长，但这也是基于去年基数较低的原因。毕竟在一季度里，奔驰偷偷将全新E级车型从原先搭载1.5T发动机升级为全系2.0T发动机，这意味着尽管一向不太看重动力的奔驰消费者，还是因为1.5T发动机限制了奔驰的增长，要知道E级可是奔驰旗下的主销车型之一，或许这也是让其失去2020年销冠的原因之一。
相比两大豪华品牌，奥迪品牌的表现则差强人意，毕竟品牌已成为三大品牌中“让利”最大的品牌。尽管如此，自2017年被奔驰超越，失去销量冠军宝座以后，又在2019年被宝马赶超，如今落到BBA当中的第三位已成为事实。据今年一季度的数据显示，品牌实现新车交付20.7万辆，同比增长83.3%，可以看出奥迪品牌与奔驰和宝马的差距已在逐渐拉大，可想而知奥迪作为最早进入中国市场的豪华品牌，在相当长一段时间内也是长期充当领跑者的角色
正因如此，如何助力奥迪销量重回第一已成为目前奥迪主要考虑的问题。根据奥迪的计划，公司将进一步提速本土化进程，不仅与一汽合资成立独立销售公司，还建立了上汽奥迪团队，与上汽集团成为新的合作伙伴，共同推进在华发展。未来，一汽奥迪销售公司将负责一汽奥迪的国产车、进口车以及未来的PPE产品，而上汽奥迪将有自己的国产产品。试图通过更多新产品来推动品牌的发展。
值得一提的是， 三大豪华品牌除了在燃油车型上保持更大的展望，在新能源汽车领域也布局了更多车型，企图通过新能源市场抢占国内市场，以提高品牌市场占比。
从整体豪华车市场表现来看，还是延续了近年来豪华车市繁荣的景象。除了消费升级带来的高端换车需求外，豪华车市场竞争激烈，降价换量的现象愈发凸显，也扩增豪车市场份额。预计豪华车市场的增幅，在今年或将得到进一步增长。
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