据外媒报道，因为芯片短缺问题，福特、斯柯达、日产、大众四家汽车制造商同时宣布了减产计划。具体为，福特将在10月11日至12日暂停一个墨西哥工厂的生产；斯柯达捷克工厂将从10月18日至今年年底期间大幅减产甚至停产；日产两家墨西哥工厂将在10月分别停产11天和8天；大众将在10月6日到15日暂停一家墨西哥工厂的生产。对于停产日产方面表示：“我们将继续调整生产流程，努力将此次减产对当地和全球汽车业的影响降至最低。”正努力恢复生产，并尽快将汽车交付给分销商和客户。而斯柯达发言人Tomas Kotera方面对于减产表示，公司希望能尽快将几乎完工的汽车交付给客户。据了解，当前斯柯达在当地新车交付的时间长达数月。同时，捷克汽车工业协会称，由于斯柯达的停产，今年捷克汽车总产量应与2020年的115万辆相当，预计今年将生产130万辆汽车。
值得注意的是，大众汽车早前就已经因为缺芯问题多次停产，而此次停产的墨西哥工厂主要生产Jetta车型。早在去年年底，受芯片等零部件供应影响，大众汽车两家合资公司一汽-大众和上汽大众部分车型生产线就已出现停产的情况。之后大众方面表示因芯片致停产的影响很小，但进入2021年，大众集团中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）表示，由于全球芯片供应短缺影响其生产，该公司去年12月在中国的销量损失达到数万辆。今年年初，上汽大众旗下多款车型暂时停产。为保证市场稳定性发展，上汽大众方面表示将根据市场需求优化排产计划，优先考虑需求量较大的产品的产能。乘联会也曾发文表示，从去年年底以来，汽车芯片问题备受关注，但总体压力并不大。国内乘用车生产不足不等于直接的市场损失。但随着越来越多国内车企的停产，意味着芯片短缺问题也一定程度上超过预期。
当然受芯片短缺影响的不单单只是这4家车企，沃尔沃、通用、丰田、本田、等多家车企也因缺芯问题暂停部分工厂的生产计划。全球汽车芯片短缺危机对众多的汽车制造商都造成了严重影响。在1月7日，本田汽车就宣布，由于车辆控制系统半导体芯片供应不足，1月份将减产4000辆汽车；1月8日，丰田汽车宣布，在德克萨斯装配厂生产的坦途皮卡将减产约40%；1月11日，福特汽车宣布，因芯片及相关零部件短缺，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造工厂将停产一周，福特锐际和林肯冒险家暂停生产。9月3日，通用汽车宣布由于全球芯片短缺将暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。9月20日，丰田汽车公司发布消息称，受缺芯影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。此外，国内造车新势力也纷纷下调车辆的交付量。9月20日，理想汽车通过官网发布公告，因芯片供应的恢复不及预期，调整其2021年第三季度交付量展望为2.45万辆，较之前的2.5万-2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。蔚来汽车也将2021年第三季度的交付前景调整为22500至23500辆。
不难看出，在过去数月中,全球汽车芯片短缺对众多汽车制造商造成了沉重打击。据AlixPartners公司研究表明，全球半导体芯片短缺将继续对汽车业务造成严重破坏，2021年总收入损失将不少于2100亿美元。从短期来看，芯片短缺的问题仍会持续影响汽车行业。
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