10月13日，本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。本田中国在发布会上宣布，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。
在此次发布会上，本田中国带来了两款全新纯电动车，一款是来自东风本田的e:NS1，一款是来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型，两款车型的外观设计较为简洁，车身线条较为硬朗，车头采用了e:N家族的发光式车标。内饰方面，车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘和15.2英寸的纵置中控显示屏，车内大部分的功能都集成到这套显示屏中，实体按键仅保留了双闪、前后风挡加热等功能。
据了解，这两款新车将分别在武汉车展和广州车展上首发，并计划明年年初上市。在最新一期的工信部申报目录上，东风本田e:NS1已经完成申报。根据申报信息显示，东风本田e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，属于中型车级别。动力方面，新车搭载来自纬湃汽车电子(天津)有限公司生产的电动机，最大功率为134kw。
广汽本田暂未进行新车申报，但是作为姊妹车型，预计两款车型在外观上有所区别，但是动力系统以及车身尺寸不会有太大的差距。除了以上两款车型外，本田中国还亮相了三款全新概念车，分别为 e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept 和 e:N GT Concept，定位分别为轿跑车型、SUV 车型和大型 GT 车型。不过，本田中国并未透露概念车的具体信息，只表示这三款车将于 5 年内陆续上市。除了发布新车外，本田中国还发布了最新研发的全新智能高效纯电平台e:N Architecture，能够搭载高性能驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。该平台共有两个分支，分别是e:N Architecture F和e:NArchitecture W。其中e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发；另外e:NArchitecture W可以采用前后双电机全驱和后置后驱两种形式，将应用于中大车型研发。在发布会上，本田中国宣布到2030年后在中国市场将不会再推出燃油车型，并在未来5年之内将要在中国市场推出10款纯电车型。
在今年上海车展上，本田展台就展出了包括雅阁、凌派、皓影、奥德赛、英诗派、享域、CR-V、艾力绅锐·混、CR-V锐·混以及VE-1+、M-NX等多款新能源车型，这是本田首次以混动、插电式混动、纯电动的全系电动化产品阵容亮相车展。目前来看，相比于大众、宝马、奥迪等车企，本田汽车的电动化进程还是相对保守的，本田旗下在售的车型大多有燃油车打造而来，尚未推出一款全新设计的车型。当传统燃油车转变成新能源汽车成为必然趋势，越来越多的品牌陆续宣布停售燃油车时间表。例如沃尔沃，到2025年将全面电动化，其中纯电动车型占总销量50%，到2030年将只销售纯电动车，到2040年所有车型将只在线上销售。捷豹此前宣布，将于2025年转型成为纯电动汽车品牌，其中捷豹XJ换代车型将实现电动化，同时研发全新入门纯电动取代捷豹Xe，到2023年捷豹XE和XF车型也将被全新纯电动取代，E-PACE和F-PACE燃油泵将推出历史舞台。
不过，相比于其它车企，丰田汽车对于电动车发展却并不看好。在9月举办的日本汽车制造商协会例会上，丰田汽车社长丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。
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