10月15日，丰田汽车官方称，受汽车芯片不足影响，将在11月减产，相较于此前的生产计划减少10万到15万辆之间。其预计11月的全球产量为85万至90万辆之间。其表示自8月以来，其实际产量一直低于计划水平。2021年9月和10月，丰田汽车的全球产量约在50万至60万辆之间。为了弥补之前的生产缺口，最初将11月生产计划定为100万辆。但是，由于仍然面临零件短缺问题，无法弥补之前的生产缺口。受此影响，丰田汽车11月将在日本国内将减产约5万辆，而海外减产5万到10万辆。
对于2022财年的全年产量，丰田汽车方面表示，随着东南亚疫情好转，继续保持早前900万辆的全年产量目标。针对部分零部件的持续短缺，将继续努力加强供应链。预计芯片的长期短缺将继续存在，将在可能的情况下考虑使用替代品，此外，丰田计划在 12 月之后恢复正常生产，但据丰田公司消息人士预测，目前仍存在一些不确定性。值得注意的是，丰田 11 月份将其全球汽车产量比之前的计划减少 15%，而早前由于东南亚地区疫情的爆发，丰田在9月份已经将原计划的产量削减了 40%。
据了解，9月份日本丰田汽车公司就在其官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。而早在今年8月，丰田汽车就发布消息称，由于东南亚新冠疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。而在中国市场，丰田汽车销量也受到相应的影响。据乘联会公布相关数据显示，一汽丰田9月销量5.2万辆，广汽丰田销量4.9万辆，市场占有率仅为3.3%和3.2%。
目前，随着缺芯问题不断加剧及新冠疫情影响，给全球汽车业都带来不小的压力。据不完全统计，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。通用、福特、宝马等多家车企先后宣布不同程度的停产、减产。据全球咨询公司艾睿铂在9月发布的最新报告显示，今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆，并预估2021年全年全球汽车行业将由此减少2100亿美元的收入。此外，有分析师针对丰田减产问题表示，考虑到环境因素，丰田11月减产并不令人意外，该公司展现出了强烈的复苏雄心，不过产能的恢复速度无法达到最初计划的程度，零部件短缺仍是主要风险。
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