广汽本田全新品牌首款纯电动SUV车型——e:NP1极湃1正式上市，新车售价17.5万-21.8万元。
据汽车行业关注梳理，e:NP1极湃1在此之前已多次“露面“。3月28日，广汽本田发布全新电动品牌e:NP，并将中文名定为“极湃”，首款车型极湃1也同步亮相，而极湃1正是广汽本田在2021年广州车展上亮相的新车e:NP1，新车定位紧凑型纯电SUV。结合此前公布的官图来看，作为广汽本田全新品牌首款电动车型，外观方面，新车采用了本田家族最新的“e:N Design”设计语言，并运用了电动车常见的设计元素。
具体来看，前脸部分，新车采用了封闭式格栅设计，搭配中间可点亮的“H”LOGO车标，细长犀利的头灯与封闭式中网形成一体化设计，整体看起来较简洁干净。车身侧面，新车采用一条笔直的腰线与发动机舱盖的缝隙处开始一直贯穿至头尾，这一设计与缤智、XR-V车型类似，后排车门也采用了隐藏式门把手的设计，但其前排车门仍为传统造型门把手。车尾部分，新车的设计风格也比较简约，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，其下方由“HONDA”标识取代了本田品牌标识，提升了尾部视觉宽度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。
内饰方面，新车的设计风格呈现出简洁+科技调性，新车配备了10.25英寸的全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏。与此同时，中控台取消了大量物理按键并将其划分为上中下三个区域，上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区，屏幕还内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能。
动力方面，新车搭载两种不同功率的电机选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机，电池容量方面则采用本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程分别为420km与510km。
众所周知，本田汽车在电动化转型方面相对比较保守，不过其在电动化转型这件事上的投资并不少，比如，今年4月，本田汽车称未来10年内将投入8万亿日元（约640亿美元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元（约合400亿美元），不过目前来看，本田汽车相应的“收获”并不佳。在车型产品布局上，本田汽车将电动化转型寄托在国内两家合资公司（东风本田和广汽本田）身上。2021年10月，本田中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”，并表示未来五年内将陆续推出10款“e:N系列”电动车，从2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。
对于今年具体的车型布局方面，本田将在今年内推出全新纯电动车，一款来自东风本田的e:NS1，另外一款则来自广汽本田的e:NP1（即上文提及的车型），两款车型分别于2021武汉车展、2021广州车展上亮相。由于两款车型互为姊妹车型，因此在外观、内饰、动力上的差别并不大。
目前，与广汽本田e:NP1极湃1互为姊妹型的东风本田e:NS1已于4月26日正式上市，新车定位小型纯电动SUV，共推出4款车型，车辆补贴后售价区间为17.5万-21.8万元。动力方面，该车提供e型版和e动版两个版本，其中e型版最大功率为134kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达420km，而e动版最大功率为150kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达510km。值得注意的是，新车上市后的市场表现十分一般，作为东风本田首款纯电动车型，相关数据显示，今年5月该车的销量为147辆，月销尚不足200辆。
在同级别竞争车型中，与东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1相同定位的产品包括大众ID.4系列、小鹏G3i、零跑C11及比亚迪的元PLUS、宋PLUS和宋Pro等新能源车型，其中，比亚迪元PLUS车型的销量已连续多月销量过万，本田汽车想要靠东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1在市场获得一杯羹显然有极大的挑战，不过，尽管如此，本田汽车也大胆提出来一个比较大的目标，本田汽车中国本部长井上胜史曾在接受采访时表示：要力争到2030年销售80万辆纯电动汽车，并指出：“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争，就将被全世界淘汰。我们要改变全部领域，今后5年将决出胜负”。从东风本田首款车型上市首月销量看，其市场表现着实一般，至于广汽本田e:NP1极湃1上市后会有怎样的市场表现，我们还是让时间告诉我们答案吧。据汽车行业关注了解，按照规划，在截至2025年之前，广汽本田将会以每年推出一款新车的方式布局纯电动产品，而新能源专属的工厂也将在2024年竣工投产。
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