滨州日报/滨州网讯 1月15日，在位于邹平市高新街道大果园村的青银高速公路段，年末的物流格外繁忙。记者站在高速路下，仰望路上，疾速的车流伴着冬日寒流风声，整个下午都是呼呼的声响。而在这段高速路的上空，邹平铁路专用线跨青银高速公路特大桥正从南北两个方向往中间推进连续梁作业。特大桥工程是邹平铁路专用线建设中的枢纽工程重点部分。

项目承办单位——中铁十局的现场负责人罗永大告诉记者：这座特大桥主要为跨越青银高速公路而设置。与邹平铁路专用线其他工程部分不同的是，双向八车道的青银高速公路车流量大，交通任务繁重；特大桥的施工是在不封闭道路，不影响正常通行情况下进行。该项目采用挂篮法在青银高速公路上方进行连续梁悬臂施工。

用“九层之台，起于垒土”来形容这段特大桥的施工丝毫不为过，从钻机打孔到牢固桩基，再到承台建设，桥墩浇筑，而到目前最为复杂攻坚的的48+80+48连续梁建设，无一不是设计方、施工方一分一毫计算和浇筑出来的。在高速路两边的上空，每浇筑完成一段横梁，模架就往高速路中间移动一次，直到3月份合拢。

在客货车疾驰的高速路上空架铁路桥，普通人看一眼都觉得“危险重重”，对久经百战的罗永大来说，这仅是他从业11个铁路公路工程中较为普通难度的一次施工。他曾参与过京沪高铁、邯济高速、大西高铁以及滨港铁路二期的建设。由当地政府的积极配合，对于3月份特大桥合拢，他和他的同事们信心满满。

透过密密麻麻的脚手架，记者注意到，正在施工的连续梁很多部分“被裹在银白色的包装材料里”。面对记者的疑问，中铁十局负责该项目的李明文书记解释：我们在全国率先采用“智能温控混凝土加热模板装置”新工艺，通过将新浇筑混凝土进行保温封闭处理，在保温材料和混凝土之间进行电加热和温度智能化控制，并通过温度传感器采集信息，实现对混凝土实际情况的了解和智能信息化控制。之前，冰冻期混凝土施工是采用篷布内煤炭炉子加热保温。新工艺采用电加热智能控制，更加环保稳定。

17日，项目部将进行一次新的混凝浇筑，在智能加热控制下，这段混凝土将在春节期间完成凝固。凝固期也将让施工的大部分工人得以几天的春节放假。

随后，邹平铁路专用线跨青银高速公路特大桥作业的全部建设者将开足马力推进工程建设，他们的目标：3月份大桥合拢，9月份整个货运专线达到通车条件，向邹平人民交出高质量的货运专用铁路，助力邹平经济高质量发展！