敢啃硬骨头的“拼命三郎”王宝坤 专业建造宽阔平坦的“人民公路”

一位记者采访后，送给他一个雅号——拼命三郎。他性格直爽、快人快语，工作起来敢打敢冲，以敢啃硬骨头著称于行业内外。

他叫王宝坤，1967年1月出生于滨州市沾化区，现任滨州监理公司六分公司经理，监理处副总工。刚刚50岁的人，却满脸沧桑，头发更是稀疏、花白，只有工作起来，才能感受到他不高的身体里蕴藏的激情与活力。

王宝坤是一位老公路了。1988年7月于山东省交通学校道路与桥梁专业毕业后，便分配到惠民地区公路管理段工作，先后在市公路工程处、市公路工程监理处进行公路工程施工和监理，至今已经30个年头。“三十功名尘与土，八千里路云和月”，用岳飞的诗句来形容他的人生再恰当不过了。他没有过高的官衔，却用脚步丈量了无数祖国的大好河山。

1988年7月至1994年11月，他在市公路工程处分别担任工程技术员、助理工程师、工程队副队长、队长等职务。他主管施工的辛沙路（现S320新海线）丁王庄大桥获得“山东省优质工程”，实现了滨州市公路管理局自建局以来无优质工程零的突破。他带领的工程队平均年龄只有23.5岁，一举获得地区“青年文明号”，也是市公路管理局首次获此荣誉。

1994年年底至今，他在监理处参加了滨州、济南和德州，以及陕西省、新疆维吾尔自治区等境内多条高速公路、一级公路、二级公路等项目的监理工作。说起这些经历，他如数家珍，但也充满了唏嘘与感慨。

1994年12月至1997年6月，他参加了京福高速公路济南到德州段第一驻地办所辖项目的监理。京福高速公路是山东省第二条高速公路，独立监理的减河大桥创下了12个预制T型梁台座每月预制60片T型梁的纪录，当时在山东省属首次，为京福高速公路济南到德州段按时通车奠定了坚实基础，获得省交通厅、济德办的多次表扬，本人被评为省级“先进工作者”，驻地办被评为“监理楷模”。

1997年7月至2002年，他参加了济南绕城高速公路东线和南线工程，在第二驻地办担任副驻地工程师。济南绕城高速公路东线工程是时任中央政治局委员、山东省委书记吴官正亲自指导规划的山东省重点工程，也是济南市市区到济南飞机场的快捷通道，被称为“省门第一路”，该路的小许家互通立交被称为华东第一桥。他负责的路段全是软基，粉喷桩处理是山东省首次采用软基处理方法，他及时制定出粉喷桩质量控制程序和方法，取得良好效果。他既是拼命三郎，却又心细如丝。他及时发现一盖板涵因地基受大雨浸泡造成地基承载力下降而损坏，报告业主及时处理，避免了一次较大质量隐患。济南绕城高速公路南线工程地处济南市的南部山区，深挖高填路基多。第四标段一座两孔拱涵填土高达12米，原地基承载力不能满足设计，他提出用强夯砸入碎石的方法，省力并节约资金30万元，经用承载板检测满足要求。驻地办被省总工会、省交通厅评为“先进监理单位”。他根据平时积累的经验，为《公路工程监理指南》编写了第七章“公路工程交工和缺陷责任期监理”。

2003年至2004年，他在同江至三亚高速公路青岛段第十四驻地办担任驻地工程师，负责的第十四合同段钻孔灌注桩772根，20米以上的预制梁板2600片，路基填土460万方，且有16公里的软基粉喷桩处理，都是质量控制、影响工期的关键，他带领驻地办全体人员，研究编制了所有项目的《监理要点集》，使现场监理人员便于检查控制，被总监办推广应用。在干好本职工作之余，他还多次为青岛电视台提供新闻信息，荣获青岛市电视台“青岛新闻先进个人”称号。

2005年至2006年，他参加了G220济南段的施工监理工作，负责的施工段落是济阳县到济南市大桥镇段，原地面是黄河清淤的黄沙土，且地下水位高（50Cm）,原地面承载力不满足设计要求，他向施工单位提出“高真空降水+强夯”的处理方法，获得业主和施工单位认可，处理结果经交通厅质监站和山东大学检测满足要求，比原设计换填的施工方法节约资金600万元，且提前工期两个半月，该项成果获得国家级成果。驻地办被省总工会和省交通厅授予“富民兴鲁”劳动奖状，并记集体三等功。

2006年至2008年7月，他参加了G312陕西省境内商洛至丹凤段高速公路的施工监理工作，该项目地处秦岭山区，紧邻丹江，隧道和大桥占整个项目的50%以上，监理工作量大，难度高。王宝坤带领大家调整工作思路和方法，及时预防施工单位隧道施工白天钻孔爆破进尺、夜间进行锚杆和钢拱架等项目施工易偷工减料的一贯作风，确保了工程质量。

2008年8月，他参加新疆G314线库尔勒至库车301Km高速公路监理，作为第四驻地办驻地工程师，带领驻地办33名监理人员，负责76Km高速公路的施工监理。该项目有50Km地处盐渍土地段，盐对路基和结构物侵蚀损坏严重，是工程质量控制的重点和难点。设计没有对结构物混凝土防腐进行设计。在工程开始之初，他及时向业主、设计单位提出必须对结构物混凝土进行防腐的建议，得到采纳，避免了结构物因盐的侵蚀造成使用年限缩短，甚至质量不能满足设计和规范要求而返工，造成浪费和延误工期。由于工作出色，2010年业主委托驻地办承接了28Km库库高速子项目的施工监理。在当时，那是监理处最大的工地，他带领100多人加班加点，日夜奋战在工地上。

2011年11月，完成了库库高速监理任务后，他又承接了麦盖提至喀什高速公路施工监理任务。作为第二驻地办驻地工程师，负责102Km高等级公路的施工监理，监理费总额2800万元。这是监理处自成立以来单合同监理费最高、人员最多、路段最长的一个工地。也正是因为这个项目业绩，2015年监理处承接了青海项目。本项目有6Km位于重盐渍土地段，地表硫酸盐结晶体13cm厚，而且沿线路基戈壁料填料含盐，所以，含盐量的控制是保证工程质量的关键。为了保证工程质量，除对于6Km重盐渍土地段严格按照设计进行原地表处理外，对路基填料他坚决要求三个合同段改变原来的侥幸心理和习惯做法，加大投入，对戈壁料填料用水清洗并经检验合格后才能用于路基填筑，有效地避免了盐胀病害，得到了新疆维吾尔自治区交通运输厅、交通建设管理局、交通运输厅公路工程质量监督局的充分肯定。他被评为2012年度全国优秀监理工程师，第二驻地办获得新疆维吾尔自治区交通运输厅和新疆维吾尔自治区总工会“筑路先锋监理杯”，同时被交通建设管理局授予南疆片区“安全生产先进监理单位”，这是滨州监理处获安全方面唯一的荣誉。麦喀高速监理抽检资料在工程交工一个月后全部移交交通建设管理局，开创了监理处的又一先河。也为开辟新疆市场打下了坚实的基础。

他经常自责，自己不是一个称职的父亲，更不是一个好儿子。2008年8月至2014年，在大部分职工不愿离家赴新疆的情况下，他临危受命，到新疆南疆库尔勒至喀什地区进行高速公路工程监理工作。新疆环境恶劣，沙尘暴随处可见，在南疆，横风能把火车掀翻。这是他人生的黄金时段，也是两个孩子的叛逆期，初中升高中是需要父亲照管的重要时期，77岁高龄的母亲更是需要照顾和陪伴，而在新疆南疆地区疆独等三股势力活动猖獗、爆恐事件频发的时期，半年没有网络，给家人打个电话都要受到限制。而他硬是在这种与世隔绝的环境下坚守了7年！

在库库高速施工监理时期，他一去就是一年，中间从未休班回家。2009年暑假，思夫心切的妻子带着两个孩子去新疆看望丈夫，坐了三天的火车，好不容易于7月5日上午10：00到了乌鲁木齐，下午7:00就发生了“7.5”严重暴恐事件，妻子与孩子只住了一夜，不得不恋恋不舍地返回滨州。2012年农历5月2日，他在乌鲁木齐办完事刚到飞机场准备回工地，接到了家人的电话：母亲去世。他瘫倒在地，泪水一下子涌了出来。母亲从40岁就守寡，带着他姐妹5人，独自撑着那个家，吃了上顿没下顿。俗话说，家有老人不出远门，可他这么多年光干工程，还没有来得及好好陪母亲尽尽孝，临去世也没陪在老人身边，这成了他终身的遗憾。

正是这种舍小家顾大家的高尚境界，锤炼了王宝坤的顽强意志。2015年至今，他带领六公司先后承接了济南市境内S249、S316和滨州市境内S323、S320、G220等项目的大、中修施工监理。2017年，他就承接了新疆伊犁州G577特克斯至昭苏县段，新海路（沾化段和无棣段），庆淄路（庆云到淄川）惠民县段，220国道四个项目的施工监理。

令他自豪的是，自他独立负责项目以来，创造了长时期监理处效益最高的纪录，多次获得各级“先进工作者”，所带领的驻地办连续三年获得“先进班组”。正是有了千千万万个王宝坤这样的“拼命三郎”，才有了宽阔平坦的“人民公路”。